国鉄〜JR 事故廃車一覧
2ちゃんねるにうｐ用に簡単に作った一覧表。不謹慎なのは分かってるので本気にして取り扱わないように。
斜体は修理扱いの代替え新造、下線付きは事故後保留中の車両。
| 内部リンク： | 新系列電車 10x系〜-15x系〜-2xx系〜-3xx系〜-5xx系〜-7xx系〜 |
| 気動車(形式名2桁-形式名3桁)-客車-貨車-電気機関車-ディーゼル機関車-新幹線車両下部に時事ネタを羅列したフレームもありまつ |
| 車両番号 | 事故日 | 詳細 | 死傷者 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 新性能電車 | |||||
| 101系54両 6両×9編成 | 昭和57年8月2日 | 関西本線 王寺駅構内 | 台風10号の影響で集中豪雨により大和川の支流である葛下川が氾濫し王寺駅の留置線が水没。留置されていた101系60両・113系40両の計100両が使用不能になる。特に101系は床材にコルクを使用していたため水を吸って床が体を成さ無い状態となった。113系全車と101系6両は修理し運転に復帰したが101系54両は初期車ということもあり、関東で201系投入により余剰となっていた101系を転属させて置き換え。 | 不明 | - |
| クハ101-60 | 昭和44年10月30日 | 総武本線 津田沼〜船橋 | 津田沼行き下り電車として運用中、海老名鉄橋付近で大型ショベルカーを搭載した大型トレーラーと衝突し脱線。先頭部が陥没する大きな損傷を受け廃車。皮肉にもショベルカーは総武本線の複々線化工事のためのもの。 | 不明 | 被災車は昭和40年9月4日に日本車両で新造。昭和44年12月25日に廃車、新製4年で廃車と短命だった。 |
| クモハ100-8 モハ101-8 | 昭和43年7月16日 22時38分 | 中央本線 御茶ノ水駅構内 | 御茶ノ水駅電車追突事故の被災車。御茶ノ水駅に停車していた豊田行き10両編成の2239F列車(最後尾がクモハ100-8)に後続の高尾行き10両編成の2201F列車(先頭車がクハ101-88)が追突。後続列車の運転士の制限速度オーバーと、急勾配と急カーブによる見通し不良によりブレーキ扱いが遅れたのが原因。先行列車は停電時にATS-Bが異常動作し緊急停止していた。前面パーツが全て圧壊し車内の座席も散乱するほどの衝撃。双方とも5両づつ脱線。 | 負傷者210人 | 裁判の証拠物件となったため廃車日は5年後の昭和48年11月21日。 |
| クモハ101-185 モハ100-238 | 平成元年6月18日 0時過ぎ頃 | 南武線 武蔵中原〜武蔵小杉 | 踏切で無謀横断しようとした自動車に衝突、自動車に乗り上げ巻き込みながら住宅街の10メートル手前まで突っ込む。事故車は事故後数日以内に現地解体。 | 不明 | 冷房改造車。 |
| クハ100-91 | 昭和63年10月18日 14時過ぎ頃 | 南武線 南多摩駅付近 | 立川行きとして運用中、踏切で無謀横断しようとしたダンプカーとの衝突事故に遭遇。事故後東中原電車区でしばらく留置されたのち翌年3月頃に廃車。 | 不明 | 冷房改造車。 |
| モハ101-201 | 昭和40年7月30日 | 山手線 品川駅構内 | 内回りとして運用を終え大崎方の引き上げ線へ回送中、後続の内回り列車が右側面に追突。ポイント上を通過中のモハ101-201の右側側面が内回り列車の前2両にえぐられるように損傷。内回り列車が赤信号を無視したのが原因。 | 不明 | 昭和38年2月1日付で汽車製造で新造され、品川に配置。事故の後車体を代替え新造し昭和42年12月19日付で大阪環状線(森ノ宮)へ転属。 |
| クハ103-23 モハ103-443 モハ102-642 | 平成19年7月12日 8時14分頃 | 阪和線 東佐野〜和泉橋本 | 高さ制限をオーバーした作業車が橋梁に接触し建築限界を支障。そこに103系4両編成の熊取発天王寺行き各駅停車442Hが時速約60kmで走行してきて脱線。線路上のバラスト止めを床下に巻き込んだため床下機器を大きく損傷し、客室床に達する亀裂が入った。修理せず廃車。 | 乗客1人と運転士が軽症 作業車の2人も軽症 | 同年8月10日付けで廃車。 |
| クハ103-277 モハ103-334 モハ102-490 サハ103-326 モハ103-21 モハ102-21 サハ103-327 モハ103-336 モハ102-492 | 昭和63年12月5日 9時37分頃 | 中央緩行線 東中野駅構内 | 東中野駅列車追突事故の被災車。停車中の中野行き各駅停車(103系10両編成)に中野行き各駅停車(クハ200-4以下201系10両編成)が追突。当時慢性化していた遅延への対処としてATS-Bを確認扱いにし、停止信号をそのまま進入したのが原因。現場は見通しの悪かったため非常ブレーキが間に合わず衝突。 | 後続列車の運転士と乗客1人が死亡 両列車の乗客116名が負傷 | 昭和55年10月17日午前9時25分頃にも同様の追突事故が発生し14人が怪我をしている。 10連のうちクハ103-278以外が廃車。 |
| クハ103-548 モハ102-169 | 昭和46年5月20日 | 根岸線 新杉田〜洋光台 | 住宅公団造成の初歩的ミスにより発生した土砂崩れに突っ込み前3両が進行方向右側に脱線。先頭車がくの字型に凹み、線路の両側が泥沼で搬出困難でもあったため前2両が廃車。 | 2人が重軽傷 | Tc548は昭和41年5月20日付けで東急車輛で、M'169は昭和41年6月13日付で日本車両で新造。両車とも昭和46年3月27日付けと製造5年で廃車。 M'169のペアのモハ103-105はしばらく休車になり、代替えにモハ102-445とクハ103-188を製造し常磐線へ転属。 |
| クハ103-819 サハ103-493 モハ103-740 | 平成元年10月 | 習志野電車区内 | 入替中に103系同士が衝突しクハ103-819が横転。詳細調査中。 | 不明 | 事故車は東中野事故による応援編成で豊田区所属の10連。Tc819は昭和55年5月8日付で日本車両、T493とM740は昭和54年11月6日付で川崎重工で新造、事故により新造13〜14年で廃車。M740のユニット相手のモハ102-896(S54.11.6.川重)は損傷は無かったが相方を失いその後復帰せず廃車。 |
| クハ103-839 | 平成6年8月3日 13時頃 | JR宝塚線(福知山線) 三田〜新三田 川除中踏切 | 新三田発大阪行の6両編成の普通列車として運用中、踏切で立ち往生していたトラックと衝突。120m引きずって前2両が脱線、先頭車は全台車が外れて進行方向左の線路際の田んぼに転落。先頭車が接触したため2両目(モハ103-781)の妻面が大きく変形。 | 不明(ドアが開いて乗客1名が投げ出されて死亡？) | クハ103-839は昭和56年3月17日付けで日本車両で新造。平成6年8月10日付けと新造13年で廃車。 モハの妻面には事故復旧後も跡が多少残っていたが後に体質改善N40工事を施行した際に完全に無くなった。 |
| クハ103-2051 | 平成元年8月27日 14時20分頃 | 阪和線 天王寺駅構内 | 和歌山発天王寺行き6両編成の快速列車として運用中、櫛形ホームの天王寺駅阪和線ホームの5番線に突っ込み鋼鉄製油圧緩衝式車止めに激突。突き当たりのコンクリート擁壁の手前で停止。応荷重装置が故障したため鳳駅からブレーキ弱り始め、天王寺駅で止まりきれなかった。 | 31人が負傷 | クハ103-2051はクハ101-78からの改造車 事故後日根野電車区に留置され、前面ガラスなど修理されたが平成3年までに非冷房の103系を全廃する予定だったため修理を中断、平成3年9月30日付けで廃車。 |
| クハ105-7 | 平成元年11月7日 20時30分頃 | 桜井線 天理〜長柄 田村踏切 | 踏切でアスファルトを満載した大型ダンプカーに2両目の右側面に妻面近くから衝突される。大きく傾きながら側板をえぐり取られるような形で損傷し、屋根を支えきれないほど大破。さらに車内に高温のアスファルトが降って多数の乗客が火傷。車体にも相当量が付着した。 | 不明 | クハ105-7はクハ103-1032からの改造車。平成2年3月1日付けで廃車。 運転台部分は無事だったためモハ102-385を電装解除してパーツを流用し先頭車化、クハ104-551として復帰。 |
| クハ111-55 | 昭和48年12月26日 8時12分頃 | 関西本線 平野駅構内 | 関西線列車脱線転覆事故の被災車。湊町(当時)発奈良行き6両編成の普通列車722レが平野駅の時速35km制限の分岐器に時速70km以上で進入。非常ブレーキを使用したが間に合わず全車両全軸が脱線し1両目が横転。 当時113系は快速に使われることが多かったため、運転士が平野駅を通過だと勘違いしたのが原因だが、意識が朦朧としたまま運転したり注意信号を見落としたことも問題になった。 | 3人が死亡、149名以上が重軽傷 | 関西本線で113系は快速限定運用になった。ただしJR化後には221系による普通列車も存在する。 また変周式ATS-Pの試験が開始された。 Tc55は昭和39年8月11日付けで日本車両で新造。昭和49年6月1日付けと新造10年で廃車 |
| クハ111-304 | 昭和50年2月5日 14時49分頃 | 東海道本線 興津〜清水 | 沼津発浜松行き8両編成の下り快速列車として運用中、踏切内で立ち往生していたトレーラーに衝突し1両目が脱線。運転士は右足骨折の重症を負ったものの立ち上がり発炎筒の紐を引いて、直前まで来た上り快速を停止させ二次災害を防いだ。 | 運転士が重症、乗客14人が負傷 | クハ111-304は昭和37年6月21日付けで日本車両で新造。昭和50年8月18日付けと新造13年で廃車。 |
| クハ111-418 モハ112-60 モハ113-60 | 昭和43年2月15日 | 東海道本線 米原駅構内 | 米原発播州赤穂行きの普通列車759Mとして運用中、出発直後の米原駅西端部分で新潟発吹田操車場行きの貨物列車に接触し前3両が脱線傾斜。ATSの電源未投入が原因。 | 乗客5人が軽症 | Tc418は昭和41年2月26日付で川崎重工で、MM'ユニットは昭和40年2月9日付で近畿車輛で新造。MM'ユニットは同年3月28日、Tc418は5月10日に廃車され2〜3年の短命となった。 |
| クハ111-541 | 昭和54年6月16日 10時35分頃 | 東海道本線 小田原駅付近 | 小田原駅構内で車止めに激突し3両が脱線、2両が転覆し本線も支障する。うっかりミスでブレーキが遅れたのが原因。 | 運転士が重症、別の乗務員1人が負傷 | 同車は昭和51年6月8日付けで東急車輛で新造。昭和54年9月15日付と車歴3年3ヶ月で廃車。 |
| クハ111-549 | 平成9年8月12日 23時48分頃 | 東海道本線 沼津〜片浜 | 東海道本線片浜列車追突事故の被災車。先行の泉発百済行きのコンテナ貨物列車(電気機関車＋コンテナ車17両、最後尾コキ104-1675)が踏切の非常停止ボタン扱いを受けて停車中、無閉塞運転をしてきた後続の三島発静岡行き4両編成の普通列車のブレーキが間に合わず追突。先頭車が「く」の字形に折れ曲がり車体と台枠が分離するなどの破損。後続列車の運転士が中継信号を進行と誤認し、規定の時速15kmを大きく超えた時速76kmまで加速したのが原因。 | 43人が負傷 | この事故を受けてJR北・東・四は無閉塞運転を廃止・閉塞指示運転に切り替えたがJR海・西・九は無視したため平成14年に鹿児島本線で同様の事故が発生。 事故車は同年9月28日付けで廃車。 |
| クハ111-814 モハ113-807 モハ112-807 | 平成3年1月10日 | 宮原操車場内 | 接触事故。詳細不明。台枠が歪んだ？ | 不明 | クハ111-814はクハ111-467から、モハ807ユニットはモハ54ユニットからの改造車。 同年9月11日付けで廃車。 |
| クハ111-1038 | 平成4年9月14日 | 成田線 久住〜滑川 大菅踏切 | 成田線大菅踏切事故の被災車。積載規定量の4倍もの土砂を積んだ大型ダンプカーが過積載によりブレーキが弱り踏切で止まりきれず少しづつ踏切に進入。そこへ佐原行き4両編成の普通列車が衝突。運転室が圧壊したため運転士の救出は困難を極め、救急車で搬送中に殉職。 運転士は衝突を覚悟してパンタグラフを下げるなど安全処置を行っていた。 | 運転士が殉職、乗客67名が負傷 | その後「鉄仮面」と言われる運転席補強工事や209系以降の電車でクラッシャブルゾーンを設けるきっかけになった。 過積載トラックの運転手や荷主会社には、クハ廃車の損害約3400万円、残り3両の修繕費約3770万円、線路等設備修繕費約1700万円、事故処理関連人件費約1650万円、運転士葬儀費用約150万円、乗車券払戻約23万円、バス代行輸送費約270万円、諸経費約350万円の総額約1億1300万円の損害賠償が請求された。 平成5年11月1日付けで廃車。 |
| クハ111-1307 | 昭和59年3月30日 | 外房線 茂原〜八積 | 安房鴨川発千葉行き6両編成の上り普通列車として運用中、無理に踏切を横断しようとしたコンクリートミキサー車と衝突。前面が上側から押しつぶされる形で大破し運転室が圧壊、運転士が殉職。 | 運転士が死亡、67人が負傷 | 昭和60年12月26日付けで廃車。 |
| クハ111-1308 モハ112-1027 | 昭和57年6月27日 早朝 | 外房線 太東〜東浪見 | 勝浦発千葉行き6両編成の普通列車として運行中、突然土砂が崩れ前2両が脱線。 | 乗客3人が負傷 | Tc1308は昭和58年12月10日付、M'1027は昭和59年9月17日付で廃車。 M'1027のペアのモハ113-1027はクハ111-1201として復旧。 |
| クハ111-1367 モハ112-1124 モハ113-1124 クハ111-1058 | 平成21年8月31日 19時頃 | 外房線 安房天津〜安房鴨川 | 安房鴨川発勝浦行き4両編成の普通列車3226Mとして運用中、踏切でトラックとの衝突事故に遭遇し、クハ111-1367の先頭部が破損。廃車が進んでいたため修理せず貫通扉をアクリル板でちょっと塞いだだけで編成ごとEF64に牽引され廃車回送。この際、Tc1367には連結出来ないため編成を方転。 | 不明 | マリ212編成。同年11月2日に長野車両センターへ回送。 |
| クハ111-2045 | 平成18年4月6日 | 幕張車両センター内 | 洗浄機を通った後、信号を見落として非開通のポイントに進入しポイントを割り出す。慌てて後退したため泣き別れ状態になり脱線、傾斜し隣に留置されていたクハ111-1463に寄りかかる形になる。 | なし | 113系の置き換えが進んでいたため修理せず同年10月21日付けで廃車。 |
| クハ111-5259 モハ113-5338 モハ112-5338 クハ111-5567 | 平成14年6月2日 7時14分頃 | 紀勢本線 冷水浦駅構内 | 線路をまたぐ国道上で交通事故が発生し、丸太を過積載したトレーラーが横転。丸太が多数線路に落下して通信線などを切断した。そこに乗員2人乗客約500人が乗った御坊発和歌山行き4両編成の快速列車3330Mが時速約80kmで突っ込み先頭車が脱線。車体や床下機器が大きく損傷し、編成ごと廃車。先頭車はトラックで、他3両はクモヤに挟まれて吹田工場へ回送。 | 乗客22人が軽症 | クハ111-5259は同年12月、他3両は同年9月に廃車。 |
| クモハ112-801 | 平成3年6月25日 | 福知山線 丹波竹田〜福知山 岡踏切 | ショベルカーを積載した大型トラックが踏切内で立ち往生しているところに列車が衝突。前面が陥没するほど大破して盛土上の線路から右側に転落。 | 通勤ラッシュ時の事故で400人以上が重軽傷 | ユニット相手のモハ113-818はサハ111-5801に改造。唯一のグロベン搭載のサハになる。 |
| クハ115-35 | 平成6年 | 赤穂線 | 岡山行き普通列車として運用中、遮断機の無い踏切でダンプカーと衝突。衝突したトラックはバウンドし1両目と2両目の連結部に直撃し車体に穴が開くほど大破。2両目のモハ114-3506のほうが破損が酷かったが修理し、非冷房で廃車対象だったクハはそのまま廃車。 | 乗客7名が負傷。トラック運転手は死亡。 | クハ115-35は平成6年7月4日付けで廃車。 大破したモハはN30延命工事を受けて現役。 |
| クハ115-113 モハ115-34 | 昭和62年2月12日 | 両毛線 栃木〜思川 第2高屋踏切 | 高崎発小山行き4両編成の普通列車として約100人が乗車して運用中、踏切内で立ち往生していた大型トレーラーに衝突。前3両が脱線し先頭車が線路と直角になるように左側の畑へ転覆。 | 4,5人の重傷者を含む25人が負傷 | モハ114-34はモハ114-41(なぜ廃車かは不明)を失ったモハ115-41と組み直した。 昭和62年3月13日付けで廃車。 |
| モハ115-303 モハ114-303 | 平成1年1月17日 5時46分ごろ | 不明 | 阪神淡路大震災による廃車。詳細調査中。 | 不明 | - |
| クハ119-5324 | 22時51分頃 | 飯田線 羽場〜伊那新町 | 飯田線列車脱線転覆事故の被災車。飯田発辰野行の2両編成の普通列車1433Mとして走行中に台風23号の影響で15mに渡り盛土が崩れたところに時速約70kmで進入、約50m先で脱線転覆。 | 乗客3名と運転士が軽症 | 平成18年3月28日付けで廃車。 |
| クモハE127-3 クハE126-3 | 平成20年9月10日 9時33分頃 | 越後線 巻〜越後曽根 西川踏切 | 吉田発新潟行きの6両編成の普通列車135Mとして運用中、時速約60kmで乗用車と衝突。自動車を巻き込んだまますぐ近くの橋梁で停止したが6両目(クモハE127-3)の中扉付近で炎上して焼損。 | 乗用車の運転手が死亡 | まだ廃車にはなっていないが焼損が酷いのでほぼ廃車？ |
| クロ151-7 | 昭和39年4月24日 | 東海道本線 草薙〜静岡駅 | 「第一富士」脱線事故の被災車。東京発宇野行き「特急『第一富士』」として走行中、踏切で直前横断しようとしたダンプカーと衝突。編成がZ字に折れ曲がるように6両が脱線し先頭車が大破。 | 在日イラク代理大使など著名人を含む10人が重軽傷 ダンプカーの運転手が死亡 | 同年9月8日付で廃車され、国鉄新性能電車の廃車第1号となった。 また新幹線開業の準備等で予備車が無く深刻な車両不足に陥ったため161系と157系が使用された「替え玉」でやり繰りする。後にサロ150-3がクロ150-3に改造。 |
| クモハ165-3 モハ164-3 クハ165-58 | 昭和52年3月8日 20時30分頃 | 上越本線 岩本〜津久田 | 上野発新潟行きの705M列車『急行「佐渡」』として12両編成で運用中、崖から落ちていた30tもの巨石に時速約70kmで衝突。4両が脱線し先頭車が6m下の国道に転落、2両目は線路上で横転、3両目も損傷。 この時の乗務員はこの事故の前に上り列車を運転中、子どもをはねていた。そのことから人身事故に遭った乗務員をそのまま乗務させることが問題視された。 | 1人死亡・111人負傷 | 同年5月18日付けで廃車。 この事故後「防災補助金制度」が整備された。 |
| クハ165-190 | 昭和54年6月2日 4時31分頃 | 信越本線 篠ノ井駅構内 | 篠ノ井駅列車衝突事故の被災車。入れ替え中の貨車7両が切り替え作業ミスで暴走、本線に進入したところに信州大学附属中学校と市立篠ノ井中学校の生徒が乗る8両編成の修学旅行列車とに衝突。衝突時、貨車は時速5kmで修学旅行列車は時速30km程度。貨車2両と修学旅行列車の先頭車が脱線し、修学旅行列車の先頭車が転覆。操車係が入替開放時に構内掛けを確認せず、係員が居ないまま貨車を突放したのが原因で操車係3人が逮捕された。 | 364人が怪我 | クハ165-190は昭和43年10月29日付けで汽車製造で新造。昭和54年11月27日付けと新造11年で廃車。 |
| クハ165-202 | 昭和45年7月1日 9時3分頃 | 房総西線(現・内房線)保田〜浜金谷 | 未明に降った大雨で線路内に土砂崩れが3箇所発生。その内保田〜浜金谷間の土砂崩れ(約16立方メートル)に千倉発両国行き7両編成の『急行「うち房」2号』(千倉〜千葉は各駅停車扱い)が時速約40kmで突っ込む。前3両が脱線し先頭車が右側の窪地に転落。復旧の際に原型のままだと重すぎるために車体を2つに切断して搬出。 | 3人が負傷 | クハ165-202は昭和43年6月25日付けで東急車輛で新造。しかし事故で昭和45年8月13日付けと新造2年余りで廃車。 |
| サロ165-24 | 昭和43年11月23日 | 高崎線 籠原電車区構内 | 脱線事故に遭遇し廃車。詳細調査中。 | 不明 | Ts24は川崎重工で昭和38年5月23日に落成したが、昭和44年5月8日付けで6年と短命に廃車。サロ165で唯一非冷房のまま廃車された車両。 |
| クハ167-2 | 昭和57年(9月14日？) | 伊豆急行線 川奈駅構内 | 土砂崩れに乗り上げ脱線。 | 不明 | 事故車は昭和59年3月19日付けで廃車になるまで伊豆高原車庫に留置。代替えに神領車両区で廃車予定だったクハ165-3を転属。 |
| モハ168-5 | 昭和52年7月25日 | 信越本線 上田〜西上田 | 脱線事故により廃車。詳細調査中、暑さでレールのゲージが広がった？ | 不明 | M'5は昭和43年9月12日付で日本車両で新造、昭和53年3月10日付と経年10年で廃車。ユニット相手のクモハ169-5は事故後留置、後にクモハ169-9を失ったモハ168-9とユニットを構成し、2代目のMc9に改番され幕張へ転属。 |
| モハ181-202 | 昭和54年1月 | 上越本線 新潟県内？ | 上越線の『特急「とき」』として運用中、踏切事故に遭遇し、自動車が炎上。電車に延焼して使用不能となったため廃車。 | 不明 | 被災車はモロからの格下げ改造からわずか3ヶ月後。 ユニット相手のモハ180-202は廃車保留中だったモハ181-29と組んで復帰。モハ181-202は同年2月20日付けでモハ181-29のペアだったモハ180-13と共に廃車。 |
| クハ183-17 | 昭和48年11月23日 17時21分頃 | 内房線 古舟形〜館山 | 東京発館山行きの9両編成「特急『さざなみ』6号」として運用中、踏切で立ち往生していた約20tの船舶用エンジンを積載したトレーラーと衝突。電車がトレーラーの荷台に乗り上げ約100メートル走行し湊川鉄橋上に達した。この事故で前面がくの字型に凹み大破したが、高運転台のおかげで運転士は無事。 | 35人が重軽傷 | Tc17は昭和47年6月30日付で川崎重工で新造、昭和49年2月12日付で廃車となり実働1年5ヶ月と短命だった。 代替え車は続番のクハ183-39として新造。 |
| クハ200-4 モハ200-6 モハ201-6 モハ200-5 モハ201-5 クハ201-4 クハ200-3 モハ200-4 モハ201-4 | 昭和63年12月5日 9時37分頃 | 中央緩行線 東中野駅 | 東中野駅列車追突事故の被災車。停車中の103系10両編成の中野行き各駅停車に201系10両編成の中野行き各駅停車が追突。当時慢性化していた遅延への対処でATS-Bを確認扱いして停止信号を走行し見通しの悪い現場に進入、間に合わず衝突。 | 後続列車の運転士と乗客1人が死亡 両列車の乗客116名が負傷 | 10連全車が昭和56年9月3日付で東急車輛で新造。そのうちクハ201-3以外が廃車された。 Tc'4、MM'6ユニットは平成元年7月25日、他6両は同年3月23日付と新造8年で廃車。 クハ201-3も特に用途も無く営業運転も殆どしないで約17年間留置された後平成17年12月20日に廃車。 |
| クハ201-38 | 平成19年6月 | 中央快速線 | 人身事故で前面の表示器を破損。廃車間近だったため修理すること無くそのまま廃車になった。 | - | - |
| サハ205-4 | 平成元年7月〜8月頃 | 大井工場内 | 全般検査中、車両移動機から据え置き台に移動させる際に固定器具がなんらかの原因で緩まり車体が妻面から落下し破損。東急車輛で部品を流用しつつ車体を代替え新造。平成2年5月に復帰。 | なし | T4は昭和60年2月14日付で日立製作所で新造。 新造した車体は妻面や雨どいの形状、帯の処理などが他車と異なる。前期車と後期車のパーツが組み合わさっている。 なお、事故車の代替新造中はちょうど6ドア車の試験が行われていたため事故車編成の他の車両は事故車の分を6ドア車で代用して営業運転。 |
| モハ205-236 モハ204-236 | 平成20年10月28日 | 中原電車区構内 | 電動発電機の整備作業時にパンタグラフを上げたまま、絶縁すること無く作業を行っていた。抵抗値が適性で無かったところに抵抗管の部品を外す際スパナが触れたことで低圧回路に1500Vの電流が流れ激しくアークが発生。回路に過大な電流が流れたことで床下機器が損傷、修理せず廃車。 | 整備士1人が重症 | この事故以後JR東日本の電車の高電圧機器には注意書きのあるシールが貼りつけられた。 事故車は平成22年6月14日に廃車回送。 |
| モハ205-386 モハ204-388 | 平成19年1月21日 8時8分頃 | 川越線 指扇〜日進 日進第一踏切 | 川越発新木場行きの10両編成の普通列車708Fとして運用中、踏切で左側から進入した乗用車に時速約70kmで衝突。約160m行き過ぎて停車したところ7両目(モハ204-388)の左側で自動車が炎上、激しく延焼した。ステンレス製の車体が波打ち、窓や座席も焼損したため廃車。 | 自動車の運転手が死亡 | 事故車が自走出来なくなったため205系10両編成を救援列車として連結、20両編成になる。しかし時速約15kmで走行中にATSが作動して救援編成に常用最大ブレーキがかかったところ、事故編成はブレーキが作動しないため追突されるような形で救援編成の事故車寄り先頭車(クハ205-137)が脱線。 |
| クハ205-3107 モハ205-3107 モハ204-3107 クハ204-3107 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 仙石線 石巻駅構内 | 東日本大震災の被災車両。1426Sとして運用中に被災。津波に冠水した。 | 不明 | Tc3107はT44、T'c3107はT43、MM'3107ユニットはMM'71からの改造車。 現在石巻駅で長期間留置されているが、部品の撤去も一部行われこのまま廃車になると思われる。 |
| クハ205-3109 モハ205-3109 モハ204-3109 クハ204-3109 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 仙石線 野蒜〜東名 | 東日本大震災の被災車。石巻発あおば通行き4両編成の普通列車1426Sとして運用中、地震のため緊急停止。その後津波に押し流され脱線転覆、民家にへばりつくような形で大破。乗客40余名は乗務員によって近くの小学校に避難誘導されたため列車からは安全に避難できたが、数名が避難先の小学校で津波に飲み込まれ亡くなった。 地震後、翌日になるまで列車との連絡が付かなかったため「津波で流されてしまったのではないか」と大きく報道され、JR東日本社内では緊張が走った。 | 列車内ではなし。 | Tc3109はT164、T'c3109はT165、MM'3109ユニットはMM'77ユニットからの改造車。 4月24日に現地解体。 |
| クハ207-17 モハ207-31 モハ206-17 クハ206-129 クモハ207-1033 サハ207-1019 クハ206-1033 | 平成17年4月25日 9時18分頃 | JR宝塚線(福知山線) 尼崎〜塚口 | 福知山線脱線事故(関西では「尼崎の事故」で通じる)の被災車。宝塚発前4両同志社前行き後3両京田辺行きの7両編成の快速列車5418Mが時速70km制限(事故後60km制限に変更)のR300mの左カーブに時速約108kmで差し掛かり脱線、線路際のマンションに1両目が横転しながら突入、2両目が衝突しL字形に大破、3両目が前後反転し対向線路を支障する形で大破、4両目と5両目が衝突する形となる。全く余裕の無いダイヤと遅延による日勤教育を恐れた運転士がスピードオーバーしたままカーブに差し掛かったのが主原因。ボルスタレス台車や軽量ステンレス車体、乗客が多く重心が上がったことも指摘されている。その後のJRの対応や浮き彫りになった企業風土などが大きく報道され現在でも社会から強い非難を受けている。 | 乗客106名と運転士が死亡、562人が負傷 | 前4両は平成4年2月20日付で日立製作所で、後3両は平成7年3月27日付で近畿車輛で新製。前4両は事故当日付で廃車。Mc1033、T1019、Tc'1033は兵庫県警に押収されていたが平成23年2月1日付けで返却された。返却後も事故を風化させないための展示品とするため修理せず廃車になる見込み。 |
| クハ209-69 | 平成14年1月19日 18時40分頃 | 蒲田電車区構内 | 南浦和発蒲田行きの普通列車として運用を終えた後、回送列車として車庫に向けて時速約20kmで走行中、分岐器上を走行中にも関わらずポイントが切り替わったため最後尾の車両が脱線。およそ2m線路から外れ台枠や車体に歪が生じたため代替え新造。 | なし | - |
| サハE230-500 (車番無し) | 不明 | 新津車両製作所内 | 新造中に車輪止めを置き忘れ壁に衝突、代替え新造。 | - | - |
| サロE230-1005 サロE231-1005 | 平成16年2月25日 | 東急車輛製造内 | 甲種輸送前日の新造試運転時にポイントの操作ミスで塀を突き破るように衝突し破損。修理しようとしたがJRが受け取りを拒否し代替え新造を要求したため廃車。 | 不明 | 甲種輸送は5ユニット10両で行うはずだったが代替新造のため翌日は4ユニット8両で輸送された。 |
| クハE233-61 モハE233-61 モハE232-61 モハE233-261 モハE232-261 | 平成20年9月8日 18時24分頃 | 青梅線 東青梅駅 東青梅第二踏切 | 青梅発立川行きの10両編成の普通列車1816列車が踏切に進入してきたトラックと時速約60kmで衝突。トラックが踏切機器のポールに引っかかったため先頭車から5両目まで右側面や床下機器を損傷、先頭車が脱線。ステンレス製の車両で修理が困難のため車体を東京総合車両センターで解体、代替え新造。書類上は修理扱い。 | トラック運転手1人が軽症 | 初代車体は平成19年11月20日付けで川崎重工で落成したが1年持たず。代替新造車は平成21年3月19日付けで新津車両所で製造。そのため新編成では残ったクハE233-519のみ車体構造が異なる。 |
| E351系S3/S23編成の一部 | 平成9年10月12日 20時2分頃 | 中央本線 大月駅構内 | 大月駅列車衝突事故の被災車。新宿発松本行き12両編成の『特急「あずさ」13号』として運用中、時速約105kmで大月駅を通過する際に入替中の回送列車(クハ201-116以下6連)が時速約25kmで「あずさ」の側面へ衝突。回送列車の前2両と特急の4両目〜8両目が脱線し8両目が横転した。 原因は回送列車の運転士がATSを切って入替作業を行っている時、特急列車への進行現時を回送列車へのものだと誤認したため。 | 乗客1人が重症、乗客32人と回送列車の運転士が軽傷 | E351系5両を同車番で代替え新造。 またATSの開放スイッチをプラ板で封印した。 |
| クハ381-132 | 昭和59年7月21日 | 山陰本線 松江〜東松江 | 特急やくも列車脱線事故の被災車。踏切で止まっていた大型トラックと衝突、はずみで橋桁に衝突し大破。国鉄の財政事情から車体を代替え新造して修理。 | 乗客1人が死亡、21人が重軽傷 | - |
| クハ401-52 モハ402-1 | 昭和54年3月29日 15時5分頃 | 常磐線 土浦〜神立 鹿島街道踏切 | 平発上野行き12両編成の上り普通列車482Mとして運用中、踏切の警報機を無視して進入したダンプカーと衝突。電車・ダンプカー共に大破し踏切から約70mのところで先頭車が左下に約2メートル転落、その130m先で2両目が脱線してようやく停止。この時架線を切断し友部〜取手がストップし翌日まで混乱した。 | 乗客57人と運転士が重軽傷 ダンプカーの運転手は死亡 | まだ「赤電」と言われていた頃。 両車とも昭和41年7月2日付で東急車輛で新造。Tc52は4月19日、M'1は4月14日に経年13年で廃車。 M'1のペアのモハ403-1は別のモハ400とユニットを組みモハ401-26に改造、反対側の先頭車クハ401-51は方転改造。 |
| クハ421-43 | 昭和49年5月4日 | 鹿児島本線 古賀〜筑前新宮 無番額踏切 | 南福岡発門司港行き8両編成の特別快速として運用中、踏切内で立ち往生していた大型トラックに衝突。脱線し先頭車がくの字形に変形し大破したため廃車。車内は満員でけが人は多数出たもののトラック運転手は降りていたため無事。復旧の際廃車体を盛土上から転がして撤去。 | 乗客37人が負傷。 | Tc43は昭和40年5月13日に日立製作所で新製。昭和49年6月8日付と経年10年で廃車。 代替え新造はクハ411-335。 |
| クハ455-45 | 昭和43年9月8日 | 仙山線 愛子〜陸前白沢 仙山1号踏切 | 「急行『仙山』1号」として運用中、踏切内で立ち往生していたトラックに衝突。5両が脱線し先頭車が転覆。 | 66人が重軽傷 | クハ455-45は昭和41年4月13日付けで日立製作所で新造。昭和48年10月16日付けと新造7年半・実働2年で廃車。 代替えに余剰になっていた金沢のサハシ455-18からクハ455-201へ郡山工場で昭和50年10月3日付けで改造。 |
| クロ481-53 モハ484-221 モハ485-117 | 昭和56年6月7日 13時53分頃 | 長崎本線 久保田〜牛津 | 長崎・佐世保行き12両編成の2021M「特急『かもめ・みどり』11号」として運用中、時速約90kmで力行運転中、柳掘橋梁付近の左側半径800mのカーブで左側レールが2箇所、横に波打っているのを発見。非常ブレーキを使用し約340メートル走行して停車したが後ろ寄りの7〜12号車(「かもめ」後ろ2両と「みどり」全車両)が進行方向右側に脱線、後ろ2両が上り線を支障。枕木とレールの締結部分が緩み暑さでレールが伸びたのが原因。 | 17人が負傷 | Tsc53は昭和40年7月12日に汽車製造でサロ481-21として新造、昭和43年6月15日に郡山工場で先頭車化改造され九州に転属。MM'ユニットは昭和47年10月16日に日本車両で新造。3両とも昭和56年7月27日付けで廃車。国鉄時代に唯一485系が廃車された事故。 |
| クハ481-3506 モハ485-3044 モハ484-3044 モハ485-3018 モハ484-3018 クロハ481-3010 | 平成17年12月25日 19時14分頃 | 羽越本線 北余目〜砂越 | 羽越本線特急脱線転覆事故の被災車。秋田発新潟行6両編成の上り第2014M列車、「特急『いなほ』14号」として運用中、第2最上川橋梁を時速約105kmで通過した直後にダウンバースト現象による突風に煽られ脱線。全車が脱線し後ろ3両が盛土から転落して転覆、最後尾車は線路沿いの堆肥小屋に衝突し大破。 | 乗客5人が死亡、乗客乗員33人が重軽傷 | 被災車両は警察の保安命令解除後の平成19年3月31日付けで全車廃車。 |
| クハ489-602 モハ488-222 モハ489-37 サロ489-14 モハ488-221 モハ489-36 モハ488-220 モハ489-35 クハ489-202 | 平成8年11月24日 17時05分ごろ | 信越本線 長野駅構内 | 長野駅を発車した「特急あさま88号」(489系9両編成)の側面に長野始発で構内を回送していた「特急あさま32号」(189系9両編成)が接触。あさま88号の窓ガラスが十数枚割れ乗客8人が怪我。原因はあさま32号の運転士が停止信号を見落としたため。先頭車が損傷した189系はアコモ車で復旧がなされたが、489系は数両にわたり側面が損傷したため編成ごと廃車。 | 乗客8人が負傷 | 冬季シーズン・長野オリンピック・新幹線開業を控えた時期に2編成が使用不能となったため、189系を各地から集め、一般車とアコモ車が混結する珍編成(N401編成)が組成された。 |
| モハネ583-59 モハネ582-59 モハネ583-95 モハネ582-95 サハネ581-53 | 平成2年2月11日 午前2時頃 | 東北本線 仙台駅構内 | 12両編成の「特急『ゆうづる』1号」6001Mが仙台駅を時速約85kmで通過しようとしたところ、ポイントが電車区側に切り替わっており高速度のまま進入、前から7両が脱線。運転士は「本線信号は進行現時だったのにポイントが電車区側だった」と証言。原因は直前に近くで信号試験が行われていたことで信号が本線・分岐が電車区側になる異常な表示がされていたため。乗員乗客158人にケガはなかった。 | なし | 5両が同年7月23日付で廃車。先頭のクハネ(車両番号調査中)も損傷したが車両供給の関係上半年掛けて修理し復旧。 |
| クロ683-1 | 平成13年頃？ | 日立製作所笠戸工場内 | 新造直後の性能試験運転中、ブレーキが故障し車止めに激突。車体が大きく歪む。9両編成のうち事故車以外の8両を先にJRに引渡し、クロ683-1は2ヶ月で急遽代替え新造。 慌てて事故現場に「衝突試験」と書いた看板を設置したのはもはや伝説。 | - | 683系の初めての公式試運転は8両で行い、披露時に9両編成だったが1両だけ妙にピカピカでバレバレ。 |
| クモハ701-1033 クハ700-1033 | 平成11年10月28日 午前11時頃？ | 東北本線 青森駅構内 | 青森駅に留置中の車両が高波を受けて転覆、床下機器に浸水。事故車体は放棄、代替えとして1500番代を新造したが、税務上の都合で書類上では川重で修理して1500番代に改造となっている。 | なし | この編成は平成7年12月8日付けで土崎工場で新製。書類上は平成12年12月14日に川崎重工でクモハ701-1508・クハ700-1508へ改造。 |
| クモハE721-1 クハE720-1 クモハE721-19 クハE720-19 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 常磐線 新地駅構内 | 東日本大震災の被災車。仙台発原ノ町行き4両編成のの普通列車244Mとして運用中、新地駅で停車中に地震に遭遇。その後新地駅ごと津波に押し流され脱線転覆、原型を留めないほどに押しつぶされて大破。乗員乗客約40名はたまたま乗り合わせていた警察官2名による避難誘導で高台に避難したため無事。 | なし。 | P1編成は平成18年11月、P19編成は平成19年3月落成で新造から4〜5年であった。 4月16日に現地解体。 |
| クハ789-2005 モハ789-2005 サハ788-1005 モハ789-1005 クハ789-1005 | 平成22年1月29日 12時24分頃 | 函館本線 深川〜妹背牛 深川6号線踏切 | 函館本線深川踏切事故の被災車。旭川発札幌行5両編成第の2024M列車、「特急『スーパーカムイ』24号」として運用中、スリップして踏切で立ち往生していたダンプカーと衝突。前2両が脱線し先頭車とダンプカーが大破。なお先頭車は大破したが安全性を考慮した高運転台車で運転士は重症だったものの救助された。 | 運転士が重症、乗客39人が軽傷、トラック運転手が軽症 | しばらく線路脇に先頭車と2両目が留置した後、苗穂工場に移動された。平成23年3月24日付けで編成ごと廃車。 |
| クハ810-2 サハ811-2 モハ811-2 クモハ810-2 クモハ813-101 サハ813-101 クハ813-101 クモハ813-8 クハ813-8 クモハ813-231 サハ813-231 クハ813-231 | 平成14年2月22日 21時30分頃 | 鹿児島本線 海老津〜教育大前 | 鹿児島本線列車追突事故の被災車。猪と衝突し停止していた門司港発荒尾行きの7両編成の普通列車2367M(最後尾クハ813-101)に後続で無閉塞運転中の門司港発荒木行きの5両編成の快速4379M(先頭車クモハ813-8)が追突。後続列車の運転士が中継信号を自列車のモノと誤認して加速して、先行列車がカーブの先に止まっていたためブレーキが間に合わなかったのが原因。 また全車両が両端部分を破損し、ステンレス製のため修理できず廃車。 | 乗員3人と乗客131人が重軽傷 | 事故車の内クハ810-2は平成14年10月11日、サハ811-2は平成15年3月12日、それ以外は平成14年3月29日に廃車 |
| クモハ885-3 モハ885-3 サハ885-3 | 平成15年7月18日 21時45分頃 | 長崎本線 肥前長田〜小江 | 長崎本線特急列車脱線転覆事故の被災車。博多発長崎行き6両編成の第2046M列車、「特急『かもめ46号』」として時速約120kmで走行中に大雨で落石した直径約40cmの岩石(約130kg)を発見。非常ブレーキを手配したが間に合わず衝突し脱線。1両目が右側で前後逆転し横転、2両目が左側の水田に転落し3両目が2両目に乗り上がる大規模な事故。運転台部分が埋まっていたため当初運転士の安否が不安視されたが救助された。 | 乗員乗客36人が重軽傷 | 事故当初、先頭車が水田に水没し大きな被害が予想されたためNHKが特別報道体制を敷いた。 400番代3両を代替え新造。 |
| このほか、モハ103-307、モハ102-363、クハ201-17、クハ209-7 が事故廃車になっている | |||||
| 車両番号 | 事故日 | 詳細 | 死傷者 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 気動車 | |||||
| キハ11-9 | 平成18年6月27日 10時30分頃 | 名松線 伊勢大井〜井関 | 伊勢奥津発鳥羽行きの2両編成の普通ワンマン列車として運用中、線路上にあった直径約1.2mの落石に乗り上げた。列車は脱線せず乗客14人と運転士は無事であったが、落石を列車下部に抱き込み走行不能になった。落石は2つあり線路際の崖の中腹、約20mの高さから落ちたもの。 | なし | 平成19年1月19日付けで廃車。 |
| キハユニ17-2 | 昭和39年6月16日 13時1分頃 | 越後線 新潟駅構内 | 新潟地震で落下してきた新潟駅の東跨線橋の下敷きになり車体の高さが半分ほどに押しつぶされ中央で折損。 その後何の縁か映画「ガメラ」に津波の被害にあった車両として登場 | 不明 | 同車は昭和29年10月12日にキハ44601として新潟鐵工所で新造。昭和33年称号改正でキハ50-2となり、昭和36年に名古屋工場でキハユニ17-2に改造。昭和39年8月8日付けで経年10年で廃車。 |
| キハ22-40 キハ22-90 | 昭和56年8月6日 19時30分頃 | 胆振線(現：廃線) 御園〜新大滝 御路園峠 | 4日までの集中豪雨からの復旧1番列車であった倶知安発新大滝行き2両編成の普通列車として運用中、路盤が流失し約30メートルに渡り線路が宙吊りになっている現場に突入。先頭車(キハ22-40)が崖から約35メートル下に台車等を撒き散らしながら転落し大破。この列車には乗客は居なかった。事故車は2両とも搬出困難で現地解体。 | 運転士2名が負傷 | 同年8月12日付けで廃車 |
| キハ22-132 | 昭和55年11月19日 8時25分頃 | 津軽線 油川〜津軽宮田 第3夏井田踏切 | 青森発三厩行きの普通列車として運用中、踏切を無視し無謀横断したダンプカーと衝突。先頭車が脱線。列車に便乗し運転台に居た国鉄職員1名が死亡 | 1人死亡、28人が重軽傷 | - |
| キハユニ25-6 | 昭和36年 | 不明 | 車両火災を起こしたため廃車。 原因はグロープラグ(エンジンの点火装置)の不具合。 | 不明 | 代替えにキハユニ25-7を新造。キハ21ベースの他のキハユニ25とは異なりキハ22ベース。 キハユニ25-6は昭和33年6月10日に帝国車輌で新造、稚内に配置。昭和36年11月10日に稚内で廃車。わずか3年の活躍だった。 |
| キハ30-6 | 昭和44年11月29日 22時23分頃 | 草津線 石部〜手原 | 3輌編成の下り列車745Dとして運用中、石部駅から約1kmの線路上に落下した約72立方メートルの岩石に時速約60kmの力行運転状態で衝突。前2両が脱線し1両目は運転室を大破し進行方向右側に横転。 | 運転士が死亡、乗客17人と車掌が負傷 | キハ30-6は昭和38年2月13日に日本車両で新造。昭和45年3月14日で廃車となり、7年と短命で廃車となった |
| キハ40-750 | 平成12年7月14日 5時56分頃 | 根室本線 尺別駅構内 | 釧路発芽室行き5両編成の普通列車として運用中、レール上に残っていた工事車両の横取装置に乗り上げて脱線。 | 3人が負傷 | 同19日に廃車 |
| キハ40-2055 | 昭和58年6月21日 6時30分頃 | 指宿枕崎線 喜入〜前之浜 | 5両編成の普通列車722Dとして運用中、集中豪雨で発生した土砂崩れに乗り上げ1両目が脱線。 | 不明 | キハ40-2055は昭和55年3月22日に新潟鐵工所で新造。昭和58年7月30日廃車とわずか3年で鬼籍入りとなった |
| キハ47-2106 キハ47-2124 | 平成5年8月6日 | 鹿児島本線 竜ヶ水駅構内 | 8.6水害の被災車。キハ200-1007と同様に土石流に北側・南側共に土砂崩れし立ち往生している所に土石流が発生、錦江湾にまで押し流された。この時に運転士の機転により列車を堤防替わりにして乗客約330人を避難誘導。 | キハ200-1007と合わせて降車拒否した乗客3人が死亡、キハ200側の運転士が後に過労死 | 現在竜ヶ水駅には記念碑が立つ。 |
| キハ48-502 キハ48-1512 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 石巻線 女川駅構内 | 東日本大震災の被災車。小牛田発女川行き2両編成のの普通列車1639Dとして運用、終点の女川駅に到着し停車中に地震に遭遇。その後女川駅ごと津波に押し流され脱線転覆。2両とも原型を留めないほどに押しつぶされて大破し、1両は200mほど離れた墓地まで流される。 | 不明 |
6月に現地解体。 また、駅のすぐ横で「女川温泉ゆぽっぽ」として利用されていたキハ40-519の廃車体も津波で約200m流され大破。 |
| キハ48-552 キハ48-1544 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 気仙沼線 最知〜松岩 | 東日本大震災の被災車。気仙沼発小牛田行き2両編成のの普通列車2492Dとして運用中に地震に遭遇し脱線。その後津波に押し流され脱線転覆。 | 不明 | 5月に塩釜港付近の被災自動車解体現場に陸送、解体された。 |
| キハ48-1532 | 不明 | 不明 | 詳細調査中。平成8年4月16日に只見線会津水沼〜会津中川で発生した脱線事故の被災車？ | 不明 | 平成8年7月29日に会津若松運輸区で廃車 |
| キハ51-6 | 不明 | 不明 | 詳細調査中 | 不明 | 事故車は昭和31年4月11日付けで新潟鐵工所で新造、沼津に配置されたが昭和40年7月9日付けで廃車 |
| キハ52-14 | 昭和52年6月30日 6時32分頃 | 田沢湖線 赤渕〜田沢湖 大地沢信号所付近 | 盛岡発大曲行き5両編成の823Dとして運用中、3両目だったキハ52-14の床下から出火。大地沢信号所に引き返して乗客61人を降車させ、車両を切り離して消火活動を行ったものの全焼して1時間後に鎮火。 | なし | 事故車は昭和53年1月17日付けで廃車 |
| キハ53-6 | 昭和53年3月2日 8時頃 | 木次線 三井野原〜出雲坂根 | 木次発備後落合行き単行445Dとして運用中、雨と雪解け水により道床流出し線路が宙吊りになっていた築堤崩壊現場に突っ込み脱線。谷に回転しながら約15メートル転落し、途中の雑木林に引っかかり停止したものの大破したため廃車。 | 乗客4人と乗員2人が軽症 | キハ53-6は昭和55年3月22日付けで廃車。代替えとしてはるばる東北からキハ52-128がツートンカラーのまま転属。 転落した車体はその後10年以上放置された。 |
| キハ54-520 | 平成19年3月1日 8時18分頃 | 石北本線 美幌〜緋牛内 第4基線道路踏切 | 網走発北見行きの1両編成ワンマンカーの4654D列車として運用中、踏切に大型トレーラーが進入してきたために時速約60km程度の力行運転時に衝突。運転台がめり込むほど大破し廃車。 | 運転士が重症、乗客1人が重症、49人が軽症 トレーラーの運転手が軽症 | ラッピング車 |
| キハ56-8 | 昭和55年6月8日 | 函館本線 江別〜豊幌 | 回送として「急行『狩勝』4号」の先頭部に連結して運用中、踏切でエンストし立ち往生していた乗用車と衝突。鉄橋上で停止した後1両目の横で乗用車が炎上し延焼したため廃車。 | なし | - |
| キハ57-11 | 昭和59年10月6日 | 土讃本線 琴平〜塩入 真野踏切 | 高松発高知行きの2両編成の下り「急行『土佐』3号」(キハ57-11+キハ28-2475)として運用中、踏切内で脱輪し立ち往生していた木材運搬のトレーラーに衝突。 | 不明 | 同年中に廃車 |
| キハ58-409 キハ58-1015 キハ28-2005 キハ28-2352 | 昭和60年7月11日 14時21分頃 | 能登線(現：廃止部分) 古君〜鵜川 | 能登線列車脱線事故の被災車。金沢発蛸島行き4両編成の下り「急行『能登路』5号」として運用中、盛土の進行方向左側が約750メートルに渡って崩壊し線路が宙吊りになっている区間に時速約50kmで力行運転中に突入。前3両が約8メートル下の築堤下の水田に転落、1両が約30度傾いた状態で盛土上に残る形で脱線。原因は水抜きパイプ等が整備されていない盛土が6月22日から続いていた大雨が原因で崩落したため。 | 乗客7名が2両目の下敷きになり死亡、乗員乗客29名が負傷 | 4両とも同年10月1日付けで廃車 全国の盛土部分の整備と管理が強化された |
| キハ58-1023 | 平成3年5月14日 10時35分頃 | 信楽高原鉄道信楽線 貴生川〜紫香楽宮跡 小野谷信号所付近 | 信楽高原鐵道列車正面衝突事故の被災車。京都発信楽行き3両編成の臨時快速501D「世界陶芸祭しがらき号」として716人が乗車して運用中、反対側から走行してきたレールバス4両編成の各駅停車534Dと正面衝突。JR車は車体が折れ曲がって持ち上がり、レールバスは原型を留めないほどに大破。双方とも超満員だったため多くの死傷者が発生した。JR車1両と信楽高原鉄道のレールバス2両が廃車。 原因は双方ともにATSを無断で切り替え誤出発検知装置を過信して見切り発車したためで、安全軽視と厳しく批判された。 | 双方合わせて乗客37名と信楽側の社員5人の42人が死亡、614人が重軽傷 | JRと第三セクターの直通運転やレールバスの構造などが見直された。陶芸祭のために2億円かけて新設された小野谷信号場は廃止され信楽高原鉄道線は全区間1閉塞運転となった。 キハ58-1023の書類上廃車日は平成4年3月31日 |
| キハ58-1034 | 不明 | 不明 | 詳細調査中。多気駅で前面がペシャンコになった状態での目撃例あり。 | 不明 | 昭和42年4月20日付けで日本車両で新造。昭和49年3月8日付けで美濃太田区で廃車と7年の車歴。 |
| キロ59-508 | 昭和63年3月30日 18時過ぎ | 上越本線 越後中里〜岩原スキー場前 | サロンエクスプレスアルカディア号火災事故(通称「燃えるアルカディア」)の被災車。新清水トンネル通過直後に排気管が過熱しハイデッキ展望室部分から炎上、45分燃え続けて全焼した。乗客乗員は避難したため無事。 | なし | アルカディアとして改造されて1年で廃車。その後JR東日本でDMH17エンジンは全て取り替えられて全廃した。 |
| キハ81-59 キハ82-902 キハ80-9 キハ80-76 キロ80-35 キシ80-4 | 昭和57年6月11日 | 石北本線 留辺蘂〜相ノ内 | 札幌発網走行き9両編成の「特急『オホーツク』」として運用中、枕木の交換作業中の現場に進入した際に脱線。特急列車が遅れていることが伝わっていなかったことと下請け業者の手抜き工事で本来1本づつしか交換してはいけない枕木を一度に6本抜いていたことが原因。5月28日の特急「あずさ」、6月7日の特急「いなほ」、6月10日の特急「おおとり」でも同様の保線絡みの事故が立て続けに発生していた。 | 27人が重軽傷 | - |
| キハ85-107 | 平成8年6月26日 21時20分頃 | 高山本線 下呂〜焼石 | ワイドビューひだ脱線事故の被災車。名古屋発高山行きの5両編成『特急「ワイドビューひだ」15号』として運用中、落石に衝突し前2両が脱線。列車の速度は遅かったため転落等は発生しなかったが運転台付近を大きく損傷し先頭車が廃車。 | 乗客乗員16人が負傷 | 事故当初の速報で朝日テレビが「特急が川に転落して死者百数十名」と誤報 代替え車両は続番のキハ85-119として新造 |
| キハ100-9 キハ100-12 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 山田線 津軽石駅構内 | 東日本大震災の被災車両。花巻発釜石経由宮古行きの2両編成ワンマン列車の1647Dとして運用中、津軽石駅を発車しようとした所で被災。津波で押し流され脱線。 | 不明 | |
| キハ100-30 キハ100-38 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 大船渡線 大船渡〜下船渡 | 東日本大震災の被災車両。338Dとして運用中に被災。津波に冠水したため廃車。 | 不明 | |
| キハ100-31 キハ100-41 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 大船渡線 盛駅構内 | 東日本大震災の被災車両。333Dとして運用中、盛駅停車中に被災。脱線はしなかったものの海水が床下浸水したため廃車。 | 不明 | 同年8月22日に陸送。 |
| キハ130-5 | 平成8年1月12日 | 日高本線 | 踏切で大型ダンプカーと衝突、左前面が陥没しドアまでたわむほど大破し廃車。 この事故の前、平成2年1月8日11時10分頃鵡川発苫小牧行きの普通列車として運用中のキハ130-8が勇払-苫小牧の勇払沼ノ端踏切内で立ち往生していたタンクローリーに衝突、運転士が両足切断の重症を負い乗客47名が負傷した事故(車両は復旧)が発生していた。この事が当時開発中だったキハ281の設計士に大きなショックを与え、以後JR北海道は積極的に高運転台車を多く採用するようになった。函館本線で789系がダンプカーと衝突したときにはその安全性が発揮された。 | 不明 | 平成8年2月27日廃車、その後札幌市手稲区前田の空き地でキハ56などとともに一部切断された上で倉庫(ほぼ放置)されていたが平成20年11月撤去。 |
| キハ181-13 キハ181-35 キハ180-8 | 昭和50年9月4日 13時24分頃 | 奥羽本線 秋田〜四ツ小屋 | 11両編成の上野発秋田行きの「特急『つばさ』2号」として運用中、慣らし運転として新設線路を走行していた際に、熱でレールが膨張していたために11両編成のうち後部9両が脱線。修理不可能なほどの損傷では無かったが「つばめ」が485系への電車化が予定されていたため新製車であるにもかかわらず修理せず廃車。 | 9人が負傷 | キハ181-13は昭和44年11月24日落成、キハ181-35は昭和45年6月29日落成、キハ180-8は昭和44年11月25日落成と全車経年6年程度だったが、昭和51年1月17日付けで尾久客車区で廃車 |
| キハ183-502 キハ184-11 キハ182-33 | 平成6年2月22日 | 根室本線 広内信号所付近 | 特急おおぞら脱線事故の被災車。釧路発札幌行きの7両編成の『特急「おおぞら」10号』として運用中、時速約50kmで徐行運転中に強風に煽られて前3両が脱線、先頭車が横転し盛土下に転落。原因は現場付近の風速計が故障しているのを放置し状況が把握できない状態のまま徐行運転を行ったため。 | 28人が負傷 | 同じ日に三陸鉄道で同様に強風による横転事故が発生 |
| キハ200-1007 | 平成5年8月6日 | 鹿児島本線 竜ヶ水駅構内 | 8.6水害の被災車。西鹿児島行き普通列車として運用され、南側が土砂崩れで運転抑止。運転指令に引き返しの許可を求めたが許可が降りる前に北側も土砂崩れし立ち往生。この時に運転士の機転により、列車を堤防替わりにして対向列車の乗客をあわせた計約330人を避難誘導。その後土石流が発生し錦江湾に押し流される。 | 降車を拒否した乗客3人が死亡。後に運転士が過労死。 | この話は「プロジェクトX」にも取り上げられた。 キハ200-1007はキハ40-2106・2124と共に同年8月19日に廃車。新造9ヶ月で廃車と国鉄〜JRの旅客車で最短命。代替えはキハ200-5007 |
| キハ200-1011 | 平成15年4月1日 23時38分頃 | 大村線 小串郷〜川棚 豊姫踏切 | 長崎発佐世保行きの4両編成の普通列車250Dとして運用中、踏切で脱輪して停止しているトラックに衝突し脱線。大きな損傷は無かったが現場がぬかるんだ土地で復旧のための重機が搬入できず廃車、人力によって盛土の下に転落させられた後解体。 | 運転士と乗客3人が軽症 | 同日廃車 代替え新造はキハ200-5011 |
| キハ283-9 キハ282-101 キハ282-1 キロ282-7 キハ282-3001 キハ283-1 | 平成23年5月27日 21時56分頃 | 石勝線 新夕張〜占冠 清風山信号場構内 | 石勝線特急列車脱線火災事故の被災車。釧路発札幌行き4014D「特急『スーパーおおぞら』14号」として6両編成で運用、時速約120kmで走行中に、第1ニニウトンネル付近で車掌が異音を感知し非常停止手配を取った。トンネル内で停車したところ5号車(M'3001)から煙が上がり、列車は自走不能となった。乗客乗員は全員避難したが乗客34名乗員2名の36名が病院へ搬送された。車両は5号車が脱線した状態で翌朝まで燃え続けて全焼、内部が焼け爛れ構体全体が中央に湾曲するなどの焼損。後に3号車(M's7)にも脱線した跡が見つかる。原因は調査中だが、3号車の推進軸継手・推進軸外筒・減速機入力軸が落下したため？ | 乗員乗客40人が病院へ搬送 | M'1、M1、M'c3001は平成8年、Mc9とM'3001は平成10年、M's7は平成13年に全て富士重工業で新造、全車同年6月30日付けで廃車。 事故現場付近は深い山奥で湾曲した車両の回送は困難なため切断して苗穂工場へ輸送。 |
| 2008 2218 | 平成17年3月2日 20時41分頃 | 土佐くろしお鉄道宿毛線 宿毛駅構内 | 土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故の被災車。岡山発宿毛行きの3両編成の47D『特急「南風」17号』として運用中、櫛形ホームの宿毛駅に時速約113kmで突入、車止めを粉砕しホームを破壊、エレベーターを押しつぶして停止した。列車も大破し1両目の床下機器の一部が焼損した。宿毛駅が損傷し11月まで営業を停止した。 原因は運転士の体調が急変したと推定されているが不明。過走防止用ATSの整備が進められた。 | 運転士が死亡、乗客10人と車掌が負傷 | - |
| このほか、キハ55-1(千葉県内で事故)、キハ56-29、キハ56-30、キハ56-205 が事故廃車になっている | |||||
| 客車 | |||||
| スハネフ14-2 | 平成4年4月8日 0時0分頃 | JR神戸線(山陽本線) 塩屋〜須磨 | 寝台特急さくらトレーラー衝突事故の被災車。東京発長崎・佐世保行きの1レ『寝台特急「さくら」』として運用中、線路から一段上を並行する国道2号線でトレーラーと自動車の交通事故が発生しトレーラーが線路に転落、「さくら」が時速約100kmで突っ込んで機関車が横転、客車5両が脱線し一部にはトレーラーの積荷の鋼材が刺さった。更に後続の西明石行きの7両編成の普通列車(クハ200-121以下C19編成)が脱線した客車に衝突し先頭車が脱線。機関車の次位の客車が大破して廃車。 | 「さくら」の乗客20人が負傷 | 人的被害は少なく済んだが復旧作業の為に大動脈の山陽本線と国道2号が20時間以上通行止めになった。 機関車(EF66-55)は修理され運用に復帰したが長生きせず優先的に廃車。 |
| スハネフ14-102 | 昭和57年3月15日 2時16分頃 | 関西本線 名古屋駅構内 | 寝台特急機関車衝突事故の被災車。東京発紀伊勝浦行きの6両編成の『寝台特急「紀伊」』として運用中、名古屋駅で機関車を付け替える際に連結しようとしたディーゼル機関車が時速約20kmで衝突、客車3両が脱線した。原因は機関士が飲酒したことによる居眠り運転。この頃国鉄は職員のたるみが原因の事故を多発しており世間からモラルが問われた。 | 乗客14人が負傷 | スハネフ14-103は昭和57年4月27日付けで廃車。 ディーゼル機関車(DD51-717)も廃車 |
| スロフ14-801 オロ14-801 オロ14-802 オロ14-803 オロ14-804 オロ14-805 スロフ14-802 | 昭和61年12月18日 13時25分頃 | 山陰本線 鎧〜餘部 餘部鉄橋上 | 餘部鉄橋事故の被災車。当時餘部鉄橋では風速25mで運転中止となっていたが不手際により、谷川発香住行きの団体臨時列車「山陰お買い物ツアー」号としての運用を終え香住発浜坂行きの回送列車となった「みやび」は強風の中運行を続けた。時速約48kmで鉄橋を通過中に風速33mの突風を受けより重量のある機関車(DD51-1148)を除いた客車全7両が軽量な中間車から順に南側(山側)41m下の地面に転落。橋の下に有ったかにかま工場や民家に直撃した。更に復旧作業中に発火した。 | 車掌と工場従業員5人が死亡、車内販売員と工場従業員5人が重軽傷 | 国鉄民営化直前で再雇用に不利な運休を避けようとする空気が職場にあった。また、餘部鉄橋の老朽化による歪みも遠因となった。 この事故の後風速20mで運転中止にすることになり、運休が続出。平成22年8月にPCラーメン橋の「余部橋梁」に架け換えられた。 客車は翌年1月7日までに現地解体。 |
| オシ17-2018 | 昭和47年11月6日 1時14分頃火災発生 | 北陸本線 敦賀〜南今庄 北陸トンネル内 | 北陸トンネル火災事故の被災車。大阪発青森行きの機関車＋客車15両の『寝台急行「きたぐに」』501レとして運用中、11号車の食堂車の喫煙室付近から発火。マニュアル通りトンネル内に非常停止し消火活動を行った。しかし消火出来ないと判断し車両の切り離しを行おうとしたが煙や火勢、暗いトンネル内である事で難航する内に架線がショートして停電したため走行できなくなった。14kmの長大トンネルの中央付近に停車したことで徒歩での避難や外からの消火・救援活動も困難であり被害が拡大した。 発火原因は食堂車や喫煙室であることではなく電気暖房装置の老朽化と言われている。 | 一酸化炭素中毒により機関士1人と乗客30人が死亡、乗客乗員714人が負傷。 | 車両の難燃化が進められた。トンネル内で火災が発生した場合全速力で抜けきってから停車するようにマニュアルを改訂、安全設備の整備が進んだ。 事故車は裁判の物的証拠となったため廃車は9年後の昭和56年 |
| ナハネ20-344 | 不明 | 不明 | 車両火災で廃車。 | 不明 | 昭和55年3月26日付けで廃車 |
| オハネフ25-18 | 昭和51年 | 鹿児島本線 川尻駅構内 | 運転操作ミスによりDE10-1190に衝突され、車端部が圧壊。DE10-1190と共に廃車。 | 不明 | 昭和51年2月26日付けで廃車。代替としてオハネフ25-0番台は製造は終了していたものの1両を追加生産、続番のオハネフ25-47として落成。 |
1時48分頃 | 山陽本線 西明石駅構内 | 西明石駅列車脱線事故の被災車。宮崎発東京行きの機関車＋客車14両の『寝台特急「富士」』として運用、西明石駅を通過中に最後尾の電源車以外の客車13両が脱線。機関車次位の客車が西明石駅のホームに激突しB寝台通路側の車体下部を大きく損傷。 原因は駅工事で通過する線路が変更され時速60kmの速度制限が掛かっていることを機関士が失念して時速約100kmで走行したため。機関士は飲酒運転していた。 | 32人が負傷 | 後続の「さくら」の機関士も先輩(「富士」の機関士)の誘いを断れず飲酒していたことが発覚。国鉄の荒れた内部規律を晒すことになり社会から強く避難された。2年前の「紀伊」事故でモラル改善を進めていただけあって内部の落胆も大きかった。 事故車は昭和60年1月20日付けで廃車 | |
| スユ43-3 | 昭和47年？ | 不明 | 車両火災で車体を焼失。 | 不明 | 昭和49年6月18日に廃車。 補充分が昭和48年製のスユ15-2001 |
| オハフ51-5002 | 平成11年7月27日 | 津軽海峡線 木古内〜札苅 | 快速「海峡5号」として運用中、レールが熱膨張したことで最後尾の車両が脱線。後部台車が外れて現場に残したまま、数百メートル引きづられた。 | 不明 | 同年に廃車 |
| このほか、オハ12-35(平成2年廃車) が事故廃車になっている | |||||
| 貨車 | |||||
| タキ3043 タキ3084 タキ3085 タキ23119 | 昭和42年8月8日 1時45分頃 | 山手線 新宿駅構内 | 米軍燃料輸送列車事故の被災車。ジェット燃料を積載し米軍燃料輸送列車2471レとして運用中、EF10-40とホッパ車20両の貨物列車2470レが3両目(タキ3085)に衝突し燃料が漏れ3〜6両目まで炎上したため廃車。特に特に4,5両目は横転した。 タキ3085(米軍所有)が3両目、タキ23119(日本陸運産業所有)が4両目、タキ3084(米軍所有)が5両目、タキ3043(国鉄所有)が6両目。 | 不明 | タキ3043が昭和42年12月に、他3両が同年11月に廃車。 私有貨車の事故破損は金銭による賠償が通例だが、米軍所有車の賠償はタキ3047・タキ3049の現車譲渡と言う異例的処置が取られた。 |
| タキ10462 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 日本化成所有の濃硫酸専用車。 平成2年12月付けで事故廃車、神栖で解体。 |
| コキ51274 コキ51926 コキ52023 コキ52225 コキ53296 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 仙石線 石巻港駅構内 | 東日本大震災の被災車。津波の直撃を受け流される。同年5月頃に現地解体。 | 不明 | 他にも多数廃車が発生している。とりあえず車番が分かった分のみ。東日本大震災で貨車は178両、コンテナ約1500個が被災した。 |
| コキ104-32 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成17年6月9日付けで廃車。 |
| コキ104-100 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成18年3月31日付けで廃車。 |
| コキ104-227 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成18年3月31日付けで廃車。 |
| コキ104-592 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成3年製造、平成13年3月付けで廃車。 |
| コキ104-732 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成3年製造、平成16年3月29日付けで廃車。 |
| コキ104-1120 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成18年3月31日付けで廃車。 |
| コキ104-1123 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成18年11月6日付けで廃車。 |
| コキ104-1675 | 平成9年8月12日 23時48分頃 | 東海道本線 沼津〜片浜 | 東海道本線片浜列車追突事故の被災車。先行の貨物列車が踏切の非常停止ボタン扱いを受けて停車中、無閉塞運転をしてきた後続の普通列車(クハ111-549)のブレーキが間に合わず追突。 衝撃でコンテナ緊迫装置が破損しコンテナ2個が民家のすぐ近くに転がり落ちた。 復旧作業時に半分に切断。 | 不明 | 最後尾だったコキ104-1675は平成6年製造だったが、平成9年9月付けでコキ104初の廃車となった。 |
| コキ104-1964 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成18年3月31日付けで廃車。 |
| コキ104-2401 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成18年3月31日付けで廃車。 |
| コキ104-2723 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成9年製造、平成13年3月付けで廃車。 |
| コキ106-23 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成20年3月付けで廃車。 |
| コキ106-601 | 不明 | 不明 | 詳細きぼんぬ | 不明 | 平成20年3月付けで廃車。 |
| コキ200-83 コキ200-48 | 平成23年3月10日 12時25分頃 | 成田線 久住〜滑川 滑川駅手前のカーブ | 東京貨物ターミナル発鹿島サッカースタジアム行きの10両編成の貨物列車73レ(EF65-1060牽引＋貨車9両)として運用中、後ろから2両目のコキ200-83が上下線を塞ぐ形で横転、最後尾のコキ200-48も上下線を塞ぐ形で脱線。付近の枯れ草に引火し1500平方m2を焼いたが、30分後に消防隊に消し止められた。2両の貨車には空の液化酸化エチレンの30ftタンクコンテナを2個づつ積載していた。原因は通過中にポイントが切り替わったため？横転地点の2km手前から脱線痕があった。事故翌日の11時12分頃から運転再開。 | 無し | 平成24年度に事故廃車扱いの予定 |
| 他、コキ104-704・コキ104-1362・コキ200-51 が廃車になっている。 | |||||
| 電気機関車 | |||||
| EF10-40 | 昭和42年8月8日 1時45分頃 | 山手線 新宿駅構内 | 米軍燃料輸送列車事故の被災車。米軍タンク車爆発事故の被災車。EF10-38が牽引するジェット燃料を積載したタンク車18両の米軍燃料輸送列車2471レの3両目にEF10-40が牽引するホッパ車20両編成の貨物列車2470レが衝突、タンク車の3〜6両目が脱線し漏れた燃料に着火、炎上し機関車にも延焼。原因はEF10-40側の運転士のぼんやりミスによる信号冒進とATSの不適切な扱い。 | 不明 | タンク車4両と共に廃車 ATSのキンコン音が停止しても鳴り続けるのはこの事故の教訓から。 |
| EF58-159 | 不明 | 不明 | 留置中にEF65 PF型に衝突され、台車心皿を破損したため現地解体。詳細調査中。 | 不明 | 昭和59年3月12日付で廃車。 |
| EF62-12 EF62-35 EF63-5 EF63-9 | 昭和50年10月28日 6時16分頃 | 信越本線 軽井沢〜横川 | 信越線機関車転落事故の被災車。軽井沢発横川行き上り回送列車単5462レとして4両編成で走行中、ブレーキが故障。信越線上り線第一トンネル内で暴走し、出口付近で脱線した後転覆転落した。 過速度検知装置が故障したため大幅に速度超過したのが原因。4両とも事故現場で解体。 | 乗務員3人が重軽傷 | 現場は碓氷峠で最大66.7‰の急勾配、R350の右側急カーブ。 代替えに製造されたのがEF63-24,25。 |
| EF64-46 | 不明 | 新鶴見機関区内 | 機関区内での入替作業中にEF65-1071に衝突。立川側の連結器を破損し回送できなくなったため機関区内でそのまま留置。長い間留置された後平成22年4月に解体。 | 不明 | - |
| EF64-65 | 平成16年11月10日 15時20分頃 | 中央本線 南木曽駅付近 | 5875レとして運用中に坂下駅付近で不具合が発生。その後機械室で火が上がり南木曽駅で緊急停車し貨車を切り離した上で化学消防車による消火作業を行った。修理不能となり廃車。 | 不明 | 地元新聞に写真付き記事が掲載。 大宮車両所に回送されたのち解体。 |
| EF64-1007 | 平成23年 | 新鶴見機関区構内 | 入換作業中に速度の出し過ぎからEH500と衝突。ジャンパー栓周りと連結器周りを破損。連結器周りが破損したため、費用面の都合から修理せず廃車される見込み。 | 不明 | |
| EF65-7 | 昭和53年6月1日 1時47分頃 | 吹田操車場構内 (千里丘〜岸辺) | 稲沢発岡山行き貨物列車として運用中、入換用のDE10と正面衝突し大破横転したため廃車。原因はDL側の運転係の誘導ミスでDLも大破。 | 不明 | 昭和40年2月19日付けで新製。昭和53年6月30日付けで経年13年で廃車。 |
| EF65-104 | 不明 | 姫路貨物駅構内 | 72レとして運用中、姫路貨物駅構内で大型フォークリフトと接触事故を起こし2エンド側のスカート周りを破損した。広島車両所に送られたが、修理されず平成22年の広島貨物祭の後に廃車。 | 不明 | - |
| EF65-109 | 昭和61年2月 | 横浜羽沢貨物駅構内 | ブレーキの掛け方が甘かったため、わずかな傾斜のある高架上で自然に転がりだし車止めに衝突。壁を突き破り前部を高架橋から転落し前面を圧壊、後部は高架上に残り地面に斜めに突き刺さる形で転落した。 | なし | 昭和61年2月7日付けで稲沢機関区で廃車 |
| EF65-1012 | 平成19年 | 幡生駅構内 | JR西日本側の誘導ミスにより入替中にポイント上？で脱線して台車・台枠が大きく歪んだため廃車。復旧の際にクレーンで釣り上げた時の傷も大きく車体に残っていた。 | 不明 | - |
| EF65-1071 | 不明 | 新鶴見機関区内 | EF64-46に衝突され連結器やスカート周りを失う破損。修理しないまま保留車となり、後に余剰と言う事で廃車。 | 不明 | 平成20年3月31日付で廃車。 |
| EF66-40 | 平成7年1月17日 5時46分ごろ | 不明 | 阪神淡路大震災による廃車。詳細調査中。 | 不明 | JR西日本所属機。平成7年5月付けで廃車。 |
| ED75-104 | 平成2年7月22日 | 東北本線(現：青い森鉄道線) 剣吉駅付近 | 踏切事故による廃車。詳細調査中 | 不明 | 平成4年5月29日付けで廃車。 |
| ED75-127 | 平成6年12月7日 | 東北本線 滝沢駅構内 | 滝沢駅列車脱線衝突事故の被災車。梶ヶ谷貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車(機関車重連)として運用中、横取装置に乗りあげて脱線し本線を支障していた普通列車(ED75-716＋50系客車4両)に衝突。側面をえぐり取られるように損傷し大破。 | なし | 平成10年11月19日付けで廃車 |
| ED75-716 | 平成6年12月7日 | 東北本線 滝沢駅構内 | 滝沢駅列車脱線衝突事故の被災車。ED75＋50系客車4両による八戸発盛岡行き普通列車として運用中、滝沢駅から約100メートルで横取装置に乗りあげて機関車と客車前2両が脱線、対向線路を支障したところへ対向の貨物列車が衝突。原因は前日にマルチプルタイタンパーが同駅構内で作業した後に簡易分岐器である横取装置を外し忘れたため。 | なし | 平成8年3月29日付けで廃車 |
| ED75-736 | 昭和49年7月10日 午前2時42分頃 | 羽越本線 西目〜羽後本荘 | 八戸貨物発百済行き8090レとしてED75-736+ED75-732+貨車14両の16両編成で運用中、台風8号による豪雨のため発生した土砂崩れに乗り上げ脱線。線路から逸れ、船岡トンネルの入り口横に衝突し大破。トンネル壁と機関車に挟まれる形で機関士が殉職。 | 機関士が殉職 | 昭和47年3月9日に東芝で新製、昭和49年8月12日付けで車歴2年で廃車。補機として連結されていたED75-732は復旧。 |
| ED75-1003 | 昭和58年5月30日 6時5分頃 | 東北本線(現：IGRいわて銀河鉄道線) 北福岡駅(現：二戸駅) | 隅田川発札幌貨物ターミナル行き、機関車＋貨車19両の貨物列車として運用中、北福岡駅すぐの踏切でラワン材を積載した大型トレーラーと衝突。機関車は全面がぺしゃんこになり、トレーラー共に大破。この時散乱したラワン材が北福岡駅の駅操車係員氏に直撃、重症を負った。同駅で入替中に踏切が鳴ったときにトレーラーが踏切内に残ったのが原因。 | 機関士と駅操車係の2人が重症、トレーラー運転手が軽症 | 同年11月10日付けで廃車 |
| ED75-1012 | 平成19年2月25日 | 東北本線 黒磯駅付近 | 変圧器が故障しPCBを含有する人体に危険な腐食性の機械油が流出。応急処置として故障地点から少々移動した引上線？にビニールシートなどで油の流出を最低限に抑える処置を施す。様子がおかしいと気付いた鉄道ファンにも「安全と健康のために車両に近づいたり触れたりしないように」と要請する騒ぎに。同年6月12日にEF65に牽引されて大宮工場に入場、修理せずに廃車解体。 | 不明 | 同年11月7日付けで廃車。 |
| ED75-1014 ED75-1032 | 昭和63年8月29日 | 東北本線 六原〜北上 | 豪雨による路盤流失区間に突入し脱線転覆。 | 不明 | 2両とも昭和63年11月2日付けで廃車。 |
| ED75-1025 | 昭和53年？ | 東北本線 塩釜〜松島 | 上り列車として運用中に土砂崩れに乗り上げ脱線転覆。 運転士が負傷しながらも列車防護を行い、同じく崩れた下りの路線に列車が衝突せずに済んだ美談が「旅と鉄道」に掲載された。 | 運転士が負傷 | 昭和53年12月4日付で廃車 |
| ED75-1039 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 常磐線 浜吉田〜山下 南泥沼踏切付近 | 東日本大震災の被災車。札幌貨物ターミナル発常磐線経由隅田川貨物ターミナル行きの高速貨物92レとして機関車＋コンテナ貨車20両で運用中に地震に遭遇し緊急停止。その後津波に押し流され貨車はすべて脱線転覆、重い機関車は流されなかったものの海水に浸かった。機関士は第1波を機関車内でやり過ごし、続いて襲った巨大な第2波の前に近くの民家に避難し無事。 | 無し | 東日本大震災で機関車はED75とEH500各1機、DE10が3機被災した。 |
| ED79-56 | 平成12年頃 | 五稜郭機関区内 | DD51-1051に追突される事故に遭遇。ED75の2号機から採用されているフレームレス構造が仇となり台枠が歪み廃車。事故後車籍が抜かれてもしばらくの間は部品取り車として苗穂工場に留置されていた。 | 不明 | 平成12年3月24日付けで廃車。 事故車は民営化後の平成元年に製造された車両で車齢12年と短命だった。 |
| EF81-90 | 不明 | 東北本線 久喜〜栗橋 | ダンプカーと衝突し、衝撃で田んぼへ転落。現場に大型クレーンが入れなかったため車体を3つに切断して撤去、後に車体を代替え新造。 | 不明 | 事故から復旧したものの、機関区内での追突事故や火災事故、寝台特急牽引用にリニューアルなどして新造時の部品がひとつも残っていない稀有な機関車となっていた。JR東日本に継承後平成20年に廃車。 |
| EF81-407 | 平成22年7月12日 19時20分頃 | 鳥栖貨物ターミナル駅構内 | 鳥栖貨物ターミナル発の貨物列車4094レとして運用する前、電気機関車が停車中に煙を上げているのを作業員氏が発見し119番したものの、1時間半にわたり炎上し制御機器等機器室を中心に焼損した。車体はすすで真っ黒になり、車両中央部は骨組みを残して焼失。貨車や積荷は無事。出火原因は現在調査中だが絶縁不良が原因？ | 無し | 修理せず同年8月19日に解体 |
| このほか、EF65-130、EF65-1012が事故廃車になっている。 | |||||
| ディーゼル機関車 | |||||
| DE10-1167 | 昭和54年4月17日 | 和歌山線 志都美〜畠田 | 踏切でダンプカーと衝突、4両が脱線。機関車が横転し廃車。 | 1人死亡、2人負傷 | 昭和47年3月3日に汽車会社で新造、昭和54年7月11日廃車と短命だった。 |
| DE10-1744 DD51-682 DD51-683 DD51-684 DD51-1079 DD51-1103 DD51-1144 DD51-1169 | 昭和51年4月13日 | 追分機関区内 | 追分機関区で発生した火災により多くの車両が焼ける。蒸気機関車全廃に備えて新製投入されたばかりのディーゼル機関車が多く焼け、特にDD51-1169は新造6ヶ月、DE10-1744は新造後実働期間9ヶ月で廃車。 | 不明 | 9両留置されていたDLの内DD51-1166のみ無事で8両が灰になった。また蒸気機関車も6両が焼損し廃車された。 |
| DE10-1190 | 昭和51年 | 鹿児島本線 川尻駅構内 | 運転操作ミスによりオハネフ25-18に衝突。客車と共に廃車。 | 不明 | 昭和48年1月18日付けで川崎重工で新造されたが、事故により昭和51年2月19日で3年で廃車。 |
| DE10-1199 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 仙石線 石巻港駅構内 | 東日本大震災の被災車。津波の直撃を受け大破・水没。同年6月8日に現地解体。 | 不明 | - |
| DE10-3503 | 平成23年3月11日 14時46分頃 | 仙石線 石巻港駅構内 | 東日本大震災の被災車。津波の直撃を受け大破・水没。同年6月下旬頃に現地解体。 | 不明 | DE15-1517として落成、DE15-2567に改造された後、平成21年にJR東日本からJR貨物に売却された車両。 |
| DF50-10 | 昭和39年6月25日 | 紀勢本線 大曽根浦〜九鬼 大二行野トンネル付近 | 多気発九鬼行きの普通列車135レとして運用中、土砂崩れに乗りあげて崖下に約30メートル転落し炎上。 | 不明 | 昭和33年10月30日新造で、新造5年半程度でDF50初の廃車になった。 |
| DF50-39 | 昭和44年1月24日 | 紀勢本線 紀伊日置駅付近 | 名古屋発天王寺行きの普通列車921レとして運用中、紀伊日置駅付近で脱線し7m下の水田に転覆。 | 不明 | 昭和34年4月21日付で新三菱で落成、昭和44年9月24日付けで廃車。10年で鬼籍入り。 |
| DF50-45 | 昭和47年7月5日 6時45分頃 | 土讃本線 繁藤駅構内 | 繁藤災害の被災車。高松発高知行きの普通列車(DF50+客車3両)として運用、繁藤駅前の追廻山の土砂崩れにより繁藤駅に抑止されているところに高さ約150m、幅約80m、土砂量約10万立方メートルの大規模な土砂崩れが発生。機関車と客車2両が消防団員や駅、民家12件もろとも押し流され列車は穴内川に転落。 機関車は2つに切断の上一部撤去されたが、当時の技術では回収できなかった機関士や乗客の遺体と車両の一部部品は穴内川に埋められた。車両は書類上「廃棄」となっている。 | 列車の乗客と地元住民、救助隊を含めて死者60人 | この事故の前に1人が生き埋め(→死亡)になる土砂崩れが起こり、救助活動を行っていた。 この災害では消防団員が土砂崩れを予測出来たかどうかと言う、自然災害で行政の責任を問う全国初の裁判が行われた。高知地裁では人災、高松高裁では天災と判決され、平成3年に最高裁で和解。 |
| DF50-569 | 昭和53年3月22日 5時10分頃 | 予讃本線 高瀬〜比地大間 前田踏切 | 高松発松山行き下り普通列車121レとして運用中、踏切で前に出過ぎていたクレーン車と衝突。アームが機関車の助士席側に直撃し大破したため廃車。 | 機関士が軽症、機関助士が重症 | 機関車は同年6月5日付けで廃車。 |
| DD51-620 DD51-693 | 昭和56年3月16日 | 成田線 滑河〜下総神崎 | 成田空港へのジェット燃料を積載した貨物列車5570レとして運用中、4人の過激派ゲリラ(を模した愉快犯)による襲撃に遭遇。機関車2両が炎上、焼損し廃車。 | 不明 | - |
| DD51-717 | 昭和57年3月15日 2時16分頃 | 関西本線 名古屋駅構内 | 名古屋駅寝台特急「紀伊」機関車衝突事故の被災車。名古屋駅で東京発紀伊勝浦行きのスハネフ14-102以下6両編成の『寝台特急「紀伊」』と連結しようとしたが時速約20kmで衝突、客車3両が脱線した。原因は機関士が飲酒したことによる居眠り運転。この頃国鉄は職員のたるみが原因の事故を多発しており世間からモラルが問われた。 | 乗客14人が負傷 | スハネフ14-102も廃車。 |
| DD51-1006 | 平成19年5月 | 函館駅構内 | 衝突事故により車体を破損。復旧の際、廃車となっていたDD51-1078の車体を利用して復旧。 | 不明 | DD51-1078は平成19年3月30日付で鷲別機関区で廃車となっている。 |
| このほか、DF50-35、DD51-1139 が事故廃車になっている。 | |||||
| 新幹線車両 | |||||
| 21-1010 26-2229 37-1022 26-1020 25-2704 22-1010 | 平成15年 夏 | 岡山駅周辺？ | 運用中に電動機から発煙したため運転打ち切り。その後岡山駅に回送され留置されたが、廃車時期が近かったため修理せず廃車となる。後に岡山駅から博多総合車両所まで深夜に新塗装の100系K編成に牽引され廃車回送された。 | 不明 | 山陽こだまの原色P編成。 |
| 21-2003 26-2005 25-657 26-911 25-814 26-912 27-67 36-67 37-2506 26-1301 15-67 16-2001 25-658 26-2006 25-2004 22-2003 | 平成元年12月7日 0時6分頃 | 名古屋車両所内 | 名古屋車両所内で過走し車止めに衝突、前から2両(21-2003、26-2005)が脱線し5両目(25-814)の連結器が破損。 | 不明 | 先頭車は昭和57年新造だが同年12月25日に新造8年で廃車。他の15両も平成2年〜4年にかけて順次廃車。事故の詳細を調査するためのものと思われる。 |
| 126-45 125-36 | 不明 | 不明 | 脱線事故を起こしたための廃車。（8両が浜工で解体、5両が博総で解体、3両は短縮化へ再利用。） 詳細調査中。 | 不明 | 西日本の100系G3編成（16両編成）。126-45は14号車、125-36は15号車。 |
| 221-1505 226-1043 225-1013 226-1032 225-1004 226-1009 225-482 226-1033 215-31 222-1505 | 平成16年10月23日 17時56分頃 | 上越新幹線 浦佐〜長岡 | 上越新幹線脱線事故の被災車。東京発新潟行き10輌編成の第325C、「とき325号」として時速約200kmで走行中に長岡市では震度6弱の新潟県中越地震が発生し6・7号車を除いた8両が脱線。ユレダスによって非常ブレーキが作動し1.6km滑走して停車。営業運転中の新幹線としては初めての脱線事故。 排雪溝に落下したこと、高架橋や車両が頑丈であったこと、対向列車が無かったことなどが重なり死傷者は無し。 | なし | 平成17年3月25日付けで廃車。事故の詳細を調査した後、JR東日本の社員教育施設に資料として保存されている。 |
情報とかあれば、2ちゃんねるにh抜きURLを付けて投稿しておけば後から見つけるかも。
参考
http://yomi.mobi/read.cgi/hobby9/hobby9_rail_1171717637/
http://bubble.2ch.net/train/kako/1053/10536/1053605039.html
http://mimizun.com/log/2ch/train/bubble.2ch.net/train/dat/1057581451.dat
http://piza.2ch.net/train/kako/975/975492498.html
http://yomi.mobi/read.cgi/anchorage/anchorage_rail_1215426668
http://piza.2ch.net/train/kako/989/989082628.html
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1171717637/
http://mimizun.com/log/2ch/train/1057581451/
http://logsoku.com/thread/bubble.2ch.net/train/1053605039/
http://logsoku.com/thread/bubble.2ch.net/train/1057581451/
他、各種ホームページ・各種文献等 (控えてないのと、こんなところで晒すのは失礼だと思うので割愛)
最終更新日：2012/05/20
