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第29問
久々に管理人による出題です。
いつもの台詞ですが、ここはどこでしょうか???

ヒント:105系がこれほど並ぶような駅といえば・・・。
※設問のため一部加工いたしました。ご了承願います。


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第28問
抵抗器いっぱい

 皆さんよく「この車両はGTO-VVVFインバータ制御だ!」とか「この車両はチョッパだ!」とおっしゃいますが、具体的にどんな技術が使われているか説明出来る人は少ないですよね。 ということで今回は電車の制御方式の問題です。制御方式の特徴に関する文章を読み、その方式名を語彙の中から選び結んでください。 完答で正解になります。超難問ですが挑んでみてください。なお、語彙リストはひっかけのために1つ多くしてありますのでご注意ください。
  1. 電流をスイッチにより超高速で遮断と通電を繰り返し、直流電動機を制御する制御方式です。加速時は完全に遮断している状態から少しづつ通電の割合を増やしていきます。 スイッチの切り替えの時にモーターの回転が粗雑にならないための回路が必要で構造が複雑になり高コストですが、サイリスタを利用した回生ブレーキが利用でき非常に経済的です。
  2. 架線から取り込んだ電気を抵抗器に通し電圧を変化させることでモーターを制御する方式で、加速のときは少しづつ電圧を大きくしていきます。 構造が簡単で安価ですが、構造上電気を回生出来ず、大量の電気を使用して最終的には全て熱として排出されるので特に地下鉄では問題になります。
  3. パルス変調機を組み込むことにより三相交流に電気を変換でき、交流モーターの制御を実現した方式です。整流子を使用しないため保守も簡易です。 サイリスタを組み込むことにより複数モーターを同時に制御することが可能で制御装置の台数を削減が可能で低コストですが、信号への影響を考慮しなければなりません。
  4. 基本は多様されている別の制御方式と同じですがサイリスタを組み込むことにより回生ブレーキが使用できます。 安価で簡単な構造の上、弱め界磁を使用することによりより高速度でのきめ細かい制御が可能になりました。
  5. 基本的に電機子と界磁による制御ですが、変圧器にいくつか整流器を設置することによりタップの切り替えと整流を同時に行える制御方式です。 またリクトアルを組み込んでいるので整流器が遮断と通電を繰り返していても安定したモーターの回転を実現しています。
  6. パルス変調機にトランジスタを使用して大幅なコスト低減を図った方式です。電気を三相交流に変換することで整流子を使用しない交流モーターが利用可能です。 トランジスタを使用するため1〜2台のモーターしか制御出来ず制御装置は多数必要になりますが、装置は小型で済み三相交流も非常に滑らかになります。
語彙リスト
抵抗制御 界磁添加励磁制御 電機子チョッパ制御 界磁チョッパ制御
サイリスタ位相制御 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御

 選択肢と語彙を結んで
1:抵抗制御、2:界磁添加励磁制御、3:電機子チョッパ制御、4:界磁チョッパ制御、5:サイリスタ位相制御、
6:GTO-VVVFインバータ制御

という感じで掲示板に答えてください。そもそも文章を読むのが大変な気がしますが、頑張ってください。
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第27問それ、なんぼ?
多奈川線画像も文章もほとんど前回の流用で、手抜き仕様です

列車が走るためには様々な設備が必要です。その中でも特に重要になってくるのが新幹線でもローカル線でも例外なく必要なレールです。 前回はそのレールの値段を見極めて頂きました。
しかし、列車はレールがあれば走れるわけではありません。レールを固定するために枕木が必要です。 最近では高速運転を行うためにPC枕木に交換したり、新線ではスラブ軌道で枕木を使用してないこともありますが、大都市以外ではまだまだ数多くの木製枕木が現役です。 木製枕木は2,100mm×140mm×200mmの大きさで、カシやクリの木で出来てます。野晒しで列車が上をガンガン通る割には、10年ほど持ちます。
ではこの枕木、1本いくらくらいになるとおもいますか?この大きさの国産・防腐剤入りのモノと考えます。
  1. 枕木も大量生産されているだろうし、1本1,000円くらい
  2. しっかりした作りで耐久性も考慮しているから、1本3,000円くらい
  3. 木は高くていくら大量購入で割り引いても1本5,000円くらい
  4. 国産、って言うから高くて1本8,000円くらい
  5. レールを支える一番重要なものなので、制作に手間もかかり1本10,000円くらい
掲示板に番号で答えて下さいね。
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第26問それ、なんぼ?
レールローカル線の踏切で撮影
列車は奥で始発待ち。

南海多奈川線深日港駅の多奈川よりの踏切です
(新ウインドウで地図起動)

列車が走るためには様々な設備が必要です。その中でも特に重要になってくるのが新幹線でもローカル線でも例外なく必要なレールです。 そのレールは1mあたりの重さで規格分けされており、もっとも多用されているのは1本25mで50Kg/mのタイプです。
ではそのレール、1本いくらくらいでしょうか?レールその物の値段で、設置費用やメンテナンス費用は含みません。
  1. 形に特徴があるだけのただの鉄棒だから、2万円を切る程度。
  2. 量産されてる鉄棒だけど、特殊な形だし10万円くらい。
  3. 鉄だって安くないし加工に費用もかかり、25万円くらい。
  4. 寸分の狂いも許されないため製作コストが掛かって50万円くらい。
  5. 実はレールも環境に合わせたオーダーメイドで、100万円とか。
  6. 材料費は安いが職人さんが加工をしてるため人件費が高くて、1本200万円超。

掲示板に番号で答えて下さいね。
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第25問 難問続きだったので易しめテイスト。
ここはどこでしょう?

ヒント:この写真を撮影した2005年8月にはありませんでしたが、現在この駅はあることによって起こって大きく変わっています。
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第24問
皆さんご存知のとおり同じ湘南色でも113系と115系では先頭車の塗りわけが異なります。 113系は両サイドから斜めに降りていって貫通路の下に達するのに対し、115系では両サイドから真っ直ぐ進み貫通路を取り囲むように真っ直ぐ下がっています。

113系湘南色
斜めに降りてきてます。
115系湘南色
まっすぐ下に下がってます。
<画像提供:南風7号様

これにはちゃんとした理由があります。それはなぜでしょう?
今回は記述問題です。選択式にしようと思いましたが、今回は掲示板に記述で答えてくださいね。
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第23問 今回は文章を読んだ上での選択式です。結構難しくしたつもりです(ぁ

一番前のクハも床下機器いっぱい。

681系や683系、521系などJR西日本の交直流電車では基幹電動車に制御装置や電源装置を搭載、ユニットの制御車もしくは付随車に集電装置や変圧器等の装置を搭載しています。 そのようにする理由で最も大きいものはどれでしょうか?
  1. 機器を分散配置し重量バランスを整えることで線路への影響を抑え、高速で走行しても線路を傷めることが無いので保線コストを削減できるから。
  2. 高圧電流関連の機器を分散させることで保守の際に高圧電流機器と通常の機器との取り違えによる事故を未然に防止することが出来るから。
  3. これらの車両はいずれも耐寒耐雪構造となっているために床下スペースが限られており、大きな変圧器などは分散配置せざるを得ないから。
  4. 特殊機器を制御車・付随車側にまとめることで機器配線の最適化が可能になり、設計時の省力化や新造時や車両保守のコストを削減できるから。
  5. これらの車両を含めJR西日本の新型車両は223系電車を基礎としているので機器や性能の共通化を行うことで一人の運転士が取り扱える車両の幅が広くなるから。
正解と思う番号を掲示板で答えてくださいね。
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第22問
副管理人が過去に撮影した画像からの出題です。
今回は場所クイズです、ここはどこでしょうか?

ヒント:線路の奥にあるのは日テレ(読売テレビ・YTV)ビルです。

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第21問
副管理人が過去に撮影した画像からの出題です。
いつもの台詞ですが、ここはどこでしょうか???

ヒント:やや難しめテイスト。列車は6351を先頭に泉北線に向かいます。

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