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国鉄〜JR各社 電車一覧表
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頭の記号は ★新造増備中 ●製造終了 ◆廃車発生 ▲全廃済み です。ただし事故廃車のみの場合◆ではなく★,●です。(119系・E233系・885系等)
BR賞=ブルーリボン賞受賞、LR賞=ローレル賞受賞、BN賞=ブルネル最優秀賞受賞、BN賞=ブルネル奨励賞受賞、GD賞=グッドデザイン賞受賞
旧国鉄 | 101系-103系-105系-111系-113系-115系-117系-119系-121系-123系-141系-143系-145系-147系-151系-153系-155系-157系-159系-161系-163系-165系-167系-169系-181系-183系-185系-189系-191系-193系-201系-203系-205系-207系(国鉄車)-211系-213系-301系-381系-401系-403系-413系-415系-417系-419系-421系-423系-443系-451系-453系-455系-457系-471系-473系-475系-481系-483系-485系-489系-493系-495系-581系-583系-591系-711系-713系-715系-717系-781系 |
721系-731系-735系-785系-789系-711系-781系 | |
JR東日本 | 107系-E127系-209系-215系-E217系-E231系-E233系-251系-253系-255系-E257系-E259系-E331系-E351系-E491系-E501系-E531系-651系-E653系-E655系-701系-719系-E721系-E751系-901系-E991系-E993系-E995系-101系-103系-105系-111系-113系-115系-123系-143系-145系-157系-165系-167系-169系-183系-185系-189系-193系-201系-203系-205系-207系(国鉄車)-211系-301系-401系-403系-415系-417系-443系-451系-453系-455系-457系-483系-485系-489系-581系-583系-715系-717系 |
JR東海 | 285系-311系-313系-371系-373系-383系-103系-111系-113系-115系-117系-119系-123系-145系-165系-211系-213系-381系-495系 |
JR西日本 | 125系-207系(JR西)-221系-223系-225系-281系-283系-285系-287系-321系-521系-681系-683系-101系-103系-105系-111系-113系-115系-117系-123系-145系-165系-167系-169系-(183系)-201系-205系-211系-213系- 381系-413系-(415系)-419系-443系-451系-455系-471系-475系-485系-489系-581系-583系 |
JR四国 | 5000系-6000系-7000系-8000系-111系-113系-121系 |
JR九州 | 303系-783系-787系-811系-813系-815系-817系-883系-885系-103系-415系-423系-457系-475系-485系-713系-715系-717系 |
JR貨物 | M250系 |
車両形式 | 製造年 | メーカー | 車内仕様 | 車両仕様 | 備考 | ||
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▲101系 | クモハ101、クモハ100、モハ101、モハ100、クハ101、クハ100、サハ101、サハ100 | 1957(S32)〜1969(S44) | 川崎重工・日本車両・近畿車輛 | 4扉ロングシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 1,535両 | 国鉄初の新性能電車 旧称号「90系」 2003年全廃したものの秩父鉄道への譲渡車あり |
◆103系 | クモハ103、クモハ102、モハ103、モハ102、クハ103、サハ103 | 1963(S38)〜1984(S59) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所・汽車会社・帝国車両 | 4扉ロングシート 西の一部改造車はトイレ設置 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 0番台:3,193両 900番台:8両 910番台:6両 1000番台:160両 1200番台:35両 1500番台:54両 72系編入車:20両 サハ101編入車:30両 クハ101編入車:6両 計3,503両 (新造車のみなら3,447両) | 国鉄最多の電車 101系・72系からの編入車、105系への改造車あり インドネシアのJABOTABEKへの譲渡車あり |
◆105系 | クモハ105、クハ104、モハ105、サハ105 | 1981(S56)〜1988(S63)新造・改造 | 東急車輛・近畿車輛・日立製作所 郡山・大宮・大船・新津・長野・名古屋・吹田・鷹取・後藤・広島・幡生の各工場 | 3扉ロングシート 4扉ロングシート(103系改造車) 西にトイレ設置改造車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 新造60両 編入車66両 | 国鉄初の1M方式車 4扉車は元103系 |
●107系 | クモハ107、クハ106 | 1988(S63)〜1991(H3) | JR東大船工場・大宮工場・大井工場・長野工場・新津車両所 | 3扉ロングシート トイレ設置 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 54両 | 東 165系の部品を多数利用 JR東の車両新造技術の向上も兼ねている |
◆111系 | モハ111、モハ110、クハ111、サロ111 モハ113、モハ112、サロ113(、サロ112) サロ125、サロ124 | 1962(S37)〜1963(S38) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・汽車製造 | 3扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | クハ111:1041両 モハ111・112 ―各64両 モハ113・112 ―各780両 サハ111:89両 サロ110:88両 サロ111:45両 サロ112:新造無し サロ113:17両 計2,968両 (サロ124・125を除く) | 111系としては2001年に全廃 |
◆113系 | 1963(S38)〜1982(S57) | 3扉セミクロスシート 3扉転換クロスシート(西・四の更新車) グリーン車・DDグリーン車(東) | 鋼鉄製 サロ124・125はステンレス製無塗装 抵抗制御 | 東・ クハ・サハは111系 サロ124・125は211系へ転用 前面は貫通路の左右で斜めのラインになってる塗装 | |||
◆115系 | クモハ115、モハ115、モハ114、クハ115、サハ115 | 1963(S38)〜1983(S58) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所・汽車製造 | 3扉セミクロスシート 3扉転換クロスシート(西更新車) 2扉転換クロスシート(3000番台と117系編入車) | 鋼鉄製 抵抗制御 | 2,024両 (117系編入車28両を除く) | 東・ 113系の勾配線用 前面が貫通路にそってる塗り分けがポイント |
●117系 | モハ117、モハ116、クハ117、クハ116 | 1979(S54)〜1986(S61) | 川崎重工・近畿車輛・日本車両 | 2扉転換クロスシート 2扉セミ転換クロスシート(300番台) | 鋼鉄製 抵抗制御 | 216両 | 海・西・LR賞 元新快速電車だが2扉構造が災いして持て余している状態。28両が115系へ改造 |
●119系 | クモハ119、クハ118 | 1982(S57) | 日本車両など | 3扉セミクロスシート トイレ設置 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 57両 | 海 共通化を進めた国鉄としては珍しい、飯田線に最適化された電車 |
●121系 | クモハ121、クハ120 | 1987(S62) | 川崎重工・東急車輛・日立製作所・近畿車輛 | 3扉セミクロスシート (トイレ無し) | ステンレス製無塗装 抵抗制御 | 38両 | 四 国鉄の遺産で2連ワンマンカー |
◆123系 | クモハ123 | 1986(S61)〜1988(S63)改造 | 長野工場 | 2扉ロングシート 3扉ロングシート(600番台) | 鋼鉄製 抵抗制御 | 13両 | 東・ 荷物列車を旅客向けに改造した単行車 |
●125系 | クモハ125 | 2002(H14)・2004(H16)・2006(H18) | 川崎重工 | 2扉転換クロスシート 小浜車は新製時2+1→2+2に改造 加古川車は2+1 福井車は新製時から2+2 3扉に見えるが中央は準備工事 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 TICS搭載 | 18両 | 西 223系ベースのローカル線用単行車 1両1億8千万の新造費用は全額地元自治体負担 |
●E127系 | クモハE127、クハE126 | 1995(H7)〜1998(H10) | 川崎重工・東急車輛・JR東土崎工場 | 3扉ロングシート 3扉ロング・クロス折半(100番台) | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 | 50両 | 東 701系の直流版。1両炎上したけど無事? |
▲141系 | クモユ141 | 1967(S42)〜1968(S43) | 日本車両 | 郵便車 荷重7t | 鋼鉄製 抵抗制御 | 10両 | 郵便電車としては最多 1986年全廃 |
◆143系 | クモユ143、クモユニ143、クモニ143、クモヤ143 | 1977(S52)〜1982(S57) | 川崎重工・近畿車輛・日立製作所 | 事業用・郵便車・荷物車 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 36両 | 東 クモユ143 21両、クモユニ143 8両、クモニ143 3両、クモヤ143 4両 クモユは1986年に全廃、それ以外は廃車は出たものの現存 |
◆145系 | クモヤ145、クモル145、クル144 | 1980(S55)〜1983(S53)改造 | 吹田工場 | クモヤは事業用牽引車、クモルは輸送用無蓋車 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 47両 | 東・ 101系が種車 クモヤ145 39両、クモル8両 |
▲147系 | クモユニ147 | 1983(S58)改造 | ― | 郵便・荷物合造車 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 5両 | 101系が種車 1987年123系へ改造 |
▲151系 | モロ151、モロ150、モハ151、モハ150、モハシ150、クロ151、クロ150、クハ151、サロ151、サロ150、サハ150、サシ151 | 1958(S33)〜1965(S40)? | 川崎重工・近畿車輛・汽車会社 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 167両 | BR賞 国鉄初のガルダン駆動特急車 「こだま」用 1966年までに181系に編入改造 |
▲153系 | モハ153、モハ152、クハ153、サロ153、サロ152、サハシ153、サハ153 | 1958(S33)〜1962(S37) | 川崎重工・日本車両・近畿車輛・汽車製造 | 2扉デッキ付きクロスシート 普通車とグリーン車の2クラス仕様で食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 630両 | 初の新性能急行型で旧称号は「91系」 1982年全廃 |
▲155系 | モハ155、モハ154、クハ155、サハ155 | 1959(S34)〜1965(S40) | 日立製作所 | デッキ付き2扉クロスシート 大きな荷物を持ち込むため2+1のシートでピッチは広め 先頭車のみだが日立のサービスで車内にスピードメーター搭載 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 48両 | 旧称号「82系」 「ひので型」と言われる修学旅行専用電車 1982年全廃 |
◆157系 | クモハ157、モハ156、サロ157、サハ157、クロ157(貴賓車) | 1959(S34)〜1963(S38) | 川崎重工・日本車両・汽車会社 | リクライニングシートのグリーン車と回転クロスシートの普通車の2クラス仕様 天皇・国賓の方専用の貴賓車も存在 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 31両+貴賓車1両 | 東 旧称号「22系」 現在も在籍する貴賓車を除き1976年に全廃 |
▲159系 | モハ159、モハ158、クハ159、サハ159 | 1961(S41) | 日本車両 | デッキ付き2扉クロスシート 大きな荷物を持ち込むため2+1のシートでピッチは広め | 鋼鉄製 抵抗制御 | 16両 | 東海地区に配置された修学旅行専用電車 1980年全廃 |
▲161系 | モロ161、モロ160、モハ161、モハ160、クハ161、サシ161 | 1962(S37) | 近畿車輛・汽車会社 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 15両 | 151系の勾配線用だが1965年に181系に改造され新性能電車としてはじめて形式消滅 |
▲163系 | サロ163 | 1964(S39) | 川崎重工 | 2扉デッキ付きクロスシート 163系としてはグリーン車のみ | 鋼鉄製 (抵抗制御) | 7両 | 153系の出力強化版の予定だったがサロのみ製造 1983年全廃 |
▲165系 | クモハ165、モハ165、モハ164、クハ165、クハ164、サロ165、サハ165、サハ164、サハシ165 | 1963(S38)〜1970(S45) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・汽車会社 | 2扉デッキ付きクロスシート 普通車・グリーン車の2クラス仕様で食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 701両 | ジョイフルトレインに改造されたものも多いが2003年までに引退 |
▲167系 | モハ167、モハ166、クハ167 | 1965(S40) | 汽車会社 | デッキ付き2扉クロスシート 大きな荷物を持ち込むため2+1のシートでピッチは広め | 鋼鉄製 抵抗制御 | 52両 | 山陽地区の修学旅行用からジョイフルトレインヘ。2003年全廃 |
▲169系 | クモハ169、モハ168、クハ169(、サロ169、サハシ169) | 1967(S42)〜1969(S44) | 東急車輛・日本車両・近畿車輛 | 2扉デッキ付きクロスシート 普通車・グリーン車の2クラス仕様で食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 81両 (新造車のみ) | 165系の碓氷峠での協調運転対応版 サロとサハシ計29両は153系・165系から改造 JRからは2003年に引退したがしなの鉄道で現役 |
▲181系 | モロ181、モロ180、モハ181、モハ180、モハシ180、クロ181、クロハ181、クハ181、クハ180、サロ181、サロ180、サハ180、サハ181、サシ181 | 1965(S40)〜1978(S53) | 川崎重工・近畿車輛・汽車会社 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | 59両 (新造車のみ) | 151系・161系・485系から編入車あり 1986年形式消滅 |
◆183系 | モハ183、モハ182、クハ183、サロ183、クハ182 | 1972(S47)〜1975(S50) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛 | 普通車とグリーン車の2クラス仕様 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 新造172両 国鉄時代の編入車12両 西日本による編入計116両 | 東・(西)・BR賞 西は全車485系・489系を編入改造、東も編入車を保有 |
●185系 | モハ185、モハ184、クハ185、サロ185、サハ185 | 1981(S56)〜1982(S57) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 2扉デッキ付き転換クロスシート 普通車とグリーン車の2クラス仕様 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 277両 | 東 「踊り子」用 他にも新幹線リレー号やホームライナーなど特急以外にも多く運用 |
◆189系 | モハ189、モハ188、クハ189、サロ189 | 1975(S55)〜1979(S59) | 川崎重工・日本車両 | 普通車とグリーン車の2クラス仕様 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 155両 | 東 183系ベースの碓氷峠協調運転対応型 |
▲191系 | クモヤ191、クモヤ190 | 1973(S48)改造 | 小倉工場 | 架線・線路計測用の事業車両 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 2両 | 181系から改造 1983年全廃 |
◆193系 | クモヤ193、クモヤ192 | 1980(S55) 1987(S62)改造 | 近畿車輛 ― | 架線・線路計測用の事業用車両 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 2両 +2両 | 東・ 0番台は新造車で181系がベース、50番台は493系から改造 東日本車が保留中 |
◆201系 | クモハ200、モハ201、モハ200、クハ201、クハ200、サハ201 | 1981(S56)〜1986(S61) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 4扉ロングシート 「四季彩」も本系列 | 鋼鉄製 電機子チョッパ | 1,018両 | 東・西 元祖省エネ電車。200系新幹線並みの高コスト車両で5年で製造打切り |
●203系 | モハ203、モハ202、クハ203、クハ202、サハ203 | 1981(S56)〜1986(S61) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛 | 4扉ロングシート | アルミ製無塗装 電機子チョッパ | 104両 | 東 201系ベースの地下鉄乗り入れ用アルミ製電車 |
◆205系 | クモハ205、クモハ204、モハ205、モハ204、クハ205、クハ204、サハ205、サハ204 | 1985(S60)〜1992(H4)? | 川崎重工・東急車輛・近畿車輛・日本車両・日立製作所・JR東大船工場 | 4扉・6扉ロングシート Uシートへの改装車あり | ステンレス製無塗装 界磁添加励磁制御 IGBT-VVVFインバータ制御改造車有 | 1,461両 (代替新造1両を除く) | 東・西 国鉄初の量産ステンレス車で東急車輛が他社にノウハウを公開したので川重などでも製造。JR化後も多数製造 |
▲207系 (国鉄) | モハ207、モハ206、クハ207、クハ206、サハ207 | 1986(S61) | 川崎重工・東急車輛 | 4扉ロングシート | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 | 10両 | 国鉄唯一のVVVF車で1本のみ存在 2009年全廃 |
●207系 (JR西) | クモハ207、モハ207、モハ206、クハ207、クハ207、サハ207 | 1991(H3)・ 1993(H5)〜2003(H15) | 川崎重工・近畿車輛・日立製作所・JR西後藤工場 | 4扉ロングシート 通勤電車では初めてのワイドボディ・蛍光灯カバー装備 | ステンレス製無塗装 IPM-VVVFインバータ制御 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 | 484両 | 西 日本初の120km/h通勤電車で私鉄対抗から通勤車とは思えない快適車内 |
◆209系 | モハ209、モハ208、クハ209、クハ208、サハ209、サハ208 | 1993(H5)〜1999(H11) ・2002(H14)・2004(H16) (量産車) | 川崎重工・東急車輛・新津車両所・JR東大船工場 | 4扉・6扉ロングシート 4扉セミクロスシート | ステンレス製無塗装 IPM-VVVFインバータ制御 GTO-VVVFインバータ制御 | 1,028両 (旧901系と元りんかい線70-000系を含み元950番代と事故代替1両を除く) | 東・BN賞・GD賞 元祖「走るんです」で登場14年で大規模置換え 試作車は元901系 |
◆211系 | クモハ211、モハ211、モハ210、クハ211、クハ210、クモロ211、モロ210、サロ210、サロ211、サロ212、サロ213、サハ211 | 1985(S60)〜1991(H3) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 3扉セミクロスシート 3扉ロングシート(5000番台) 簡易リクライニングDD車(グリーン) 簡易リクライニングハイデッカー(1000番台) | ステンレス無塗装 界磁添加励磁制御 ゆめじは鋼鉄製 | 729両 (ゆめじのクロ212を除く) | 東・海・ 113系後続の近郊型でJR化後も大量に製造、また前面デザインも多くの車両で採用 西は「ゆめじ」のみ |
◆213系 | クモハ213、クロ212、クハ212、サハ213 | 1987(S62)〜1991(H3) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 2扉転換クロスシート 簡易リクライニングハイデッカー(クロ212) | ステンレス製無塗装 界磁添加励磁制御 クロ212は鋼鉄製 | 65両 | 海・西 国鉄最後の新形式で元「マリンライナー」 |
●215系 | クモハ215、モハ214、サロ215、サロ214、サハ215、サハ214 | 1992(H4)〜1993(H5) | 日本車両・日立製作所 | 2扉クロスシート DD車2扉簡易リクライニングシート(グリーン車) | ステンレス製無塗装 界磁添加励磁制御 | 40両 | 東 10両編成のうち6両がDD車で詰め込みが効くが2扉で乗降に難あり |
●E217系 | モハE217、モハE216、クハE217、クハE216、サロE217、サロE216、サハE217 | 1994(H6)〜1999(H11) | 川崎重工・東急車輛・新津車両所・JR東大船工場 | 4扉ロングシート 4扉セミクロスシート DD車簡易リクライニングシート(グリーン車) | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 | 745両 | 東・BN賞 209系と同様の車体と近郊型の内装 |
●221系 | クモハ221、クモハ220、モハ221、モハ220、クハ221、クハ220、サハ221、サハ220 | 1989(H1)〜1992(H4) | 川崎重工・近畿車輛・日立製作所 | 3扉転換クロスシート 蛍光灯カバー装備 | 鋼鉄製 界磁添加励磁制御 TICS搭載 | 474両 | 西・LR賞 JR西日本初の形式 JR初の3扉転換クロスシート |
●223系 | クモハ223、モハ223、モハ222、クハ222、サハ223 | 1994(H6)〜2008(H20) | 川崎重工・近畿車輛・日立製作所 | 3扉転換クロスシート 0番台・2500番台は1+2、他は2+2 蛍光灯カバー装備 | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 TICS搭載 | 927両 | 西・GD賞 近郊型初の最高130km/h JR西の多くの車両のベース |
★225系 | クモハ225、クモハ224、モハ225、モハ224 | 2010(H22)〜製造中 | 近畿車輛他 | 3扉転換クロスシート、これまでと違い赤いシート 通路上に設置される車内LCDとオレンジの手すり・吊り手 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 TICS搭載? | 新快速用0番代を110両、阪和線用5000番代を116両の系226両製造中 | 西 衝突安全性を向上した223系の後続車。0番代は新快速に投入予定で223系2000番台に似た帯 |
★◆ E231系 | モハE231、モハE230、クハE231、クハE230、サハE231、サハE230 | 1999(H11)〜2006年(H18)、2010(H22)製造中 | 川崎重工・東急車輛・新津車両所 | 4扉・6扉ロングシート 4扉セミクロスシート 簡易リクライニングシートDD車 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVF制御・TIMS搭載 | 2,632両+104両製造中 (元209系950番台の10両含む) | 東・LR賞 JR車両で最多形式で、通勤型と近郊型が融合した「一般型」 山手線用4ドア車サハE231-600・4600番台を増備しつつ6ドアのサハE230の廃車進行中 |
★E233系 | モハE233、モハE232、クハE233、クハE232、サハE233、サロE233、サロE232 | 2006(H18)〜製造中 | 川崎重工・東急車輛・新津車両所 | 4扉ロングシート 4扉セミクロスシート 簡易リクライニングシートDD車 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVF制御・TIMS搭載 | 1,963両製造予定 (事故代替5両を除く) | 東・LR賞 機器二重化で冗長性も兼ね備えたハイテク車両 常磐緩行線や京葉線にも投入予定 |
●251系 | モハ251、モハ250、クロ250、クハ251、サロ251、サハ251 | 1990(H2)・1992(H4) | 川崎重工・近畿車輛 | 先頭車がダブルデッカー、中間車がハイデッカー 普通車・グリーン車の2クラス仕様で展望席やラウンジあり | 鋼鉄製 界磁添加励磁制御 | 40両 | 東・LR賞 伊豆特急「スーパービュー踊り子」とホームライナー用 |
◆253系 | クモハ252、モハ253、モハ252、クロ253、クロハ253、サハ253 | 1991(H3)〜1996(H8)・2002(H14) | 東急車輛・近畿車輛 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様、スーツケース置場あり ハッチラック等、航空機を意識した内装 | 鋼鉄製 界磁添加励磁制御 | 111両 | 東・LR賞・BN賞 空港特急「成田エクスプレス N'EX」用 経年は20年程度で浅いが廃車発生 6両が長野電鉄に譲渡予定 |
●255系 | モハ255、モハ254、クハ255、クハ254、サロ255、サハ255、サハ254 | 1992(H4)〜1994(H6) | 東急車輛・近畿車輛 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 グッドデザイン賞受賞 | 鋼鉄製 GTO-VVVFインバータ制御 | 45両 | 東・BN賞 Boso View Express 「さざなみ」「わかくさ」「しおさい」等用 |
●E257系 | クモハE257、モハE257、モハE256、クハE257、クハE256、サロハE257、サハE257 | 2002(H14)〜2007(H19)? | 東急車輛・近畿車輛・日立製作所 | 0番台は普通車・グリーン車の2クラス仕様 500番台は普通車のみのモノクラス仕様 | アルミ製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御・TIMS搭載 | 254両 | 東・BR賞 「あずさ」「かいじ」 683系に抜かれるまでJR最多の特急車両 |
★E259系 | モハE259、モハE258、クロE259、クハE258 | 2009(H21)〜製造中 | 東急車輛・近畿車輛 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 スーツケース置き場あり、航空機風の内装 | アルミ製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御・TIMS搭載 | 132両製造予定 | 東 空港特急「成田エクスプレス N'EX」用新型車 |
●281系 | クモハ281、モハ281、クロ280、クハ281、クハ280、サハ281 | 1994(H6)〜1995(H7) | 川崎重工・近畿車輛 | 普通車・グリーン車の2クラス デッキ部にスーツケース置き場あり | 鋼鉄製 GTO-VVVFインバータ制御 | 63両 | 西・BN賞 関空特急「はるか」用 屋根に巨大な青のJRロゴがあります |
●283系 | モハ283、クロ283、クロ282、クハ283、クハ282、サハ283 | 1996(H8) | 川崎重工・近畿車輛・日立製作所 | 普通車・グリーン車の2クラス 3号車は展望ラウンジ | 鋼鉄製 IGBT-VVVFインバータ制御 制御付き自然振り子装置搭載 | 18両 | 西 南紀特急「オーシャンアロー」用 |
●285系 | モハネ285、クハネ285、サロハネ285、サハネ285 | 1998(H10) | 川崎重工・近畿車輛・日本車両 | デラックスシングル・サンライズツイン・シングル・シングルツイン・ソロとノビノビ座席 | 鋼鉄製 IGBT-VVVFインバータ制御 | JR西21両 JR海14両 計35両 | 海・西・BR賞・BN賞・GD賞 「サンライズエクスプレス」 日本最速の寝台特急 |
★287系 | 川崎重工など | 2010(H22)〜製造予定 | ― | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 バリアフリー化やG車にコンセント設置などニーズに答える内装 | ― | 46両製造予定 | 西 北近畿エリアの183系置換え |
▲301系 | クモハ300、モハ301、モハ300、クハ301 | 1966(S41)・1969(S44) | 川崎重工・日本車両 | 4扉ロングシート | アルミ製無塗装→塗装 抵抗制御 | 56両 | 国鉄初ののアルミニウム車両で地下鉄直通対応 2003年全廃 |
●303系 | モハ303、モハ302、クハ303、クハ302 | 2000(H12)・2002(H14) | 近畿車輛 | 4扉ロングシート トイレ設置 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 18両 | 九 JR九州唯一の4扉通勤車かつ直流専用車 |
●311系 | クモハ311、モハ310、クハ310、サハ311 | 1989(H1)〜1990(H2) | 川崎重工・近畿車両・日立製作所 | 3扉転換クロスシート | ステンレス製無塗装 界磁添加励磁制御 | 60両 | 海 221系と違って全ての席が転換できます。 |
★313系 | クモハ313、モハ313、クハ312、サハ313 | 1999(H11)〜製造中 | 東急車輛・日本車両・近畿車輛 | 3扉転換クロスシート | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 391両以上 | 海・GD賞 JR東海の汎用普通車、まだまだ増えます。 |
●321系 | クモハ321、クモハ320、モハ321、モハ320、サハ321 | 2005(H17)〜2006(H18) | 近畿車輛 | 4扉ロングシート | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 AIMS搭載 | 273両 | 西 0.5M0.5Tシステムや液晶パネルなど新機軸を多様 |
●E331系 | モハE331、クハE331、クハE330、サハE331、サハE330 | 2006(H18) | 川崎重工・東急車輛 | 3扉ロングシート | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 AIMS搭載 連接台車でDDM駆動 | 14両 | 東 連接車体で1両13〜16m 現在量産先行車のみ |
●E351系 | モハE351、モハE350、クハE351、クハE350、サロE351、サハE351 | 1993(H5)〜1995(H7) | 日本車両・日立製作所 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 振り子式のため低床構造 | 鋼鉄製 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 制御付き自然振り子装置搭載 | 60両 (事故代替車5両を除く) | 東 「スーパーあずさ」用 初めて形式にEが付いた車両 振り子搭載だが効果が薄く、本形式以後JR東は振り子車両を製作していない。 |
●371系 | クモハ371、モハ371、モハ370、サロハ371 | 1991(H3) | 川崎重工・日本車両・日立製作所 | 簡易リクライニングシート DDは1階普通席2階グリーン席 | 鋼鉄製 界磁添加励磁制御 | 7両 | 海・GD賞 小田急直通特急「あさぎり」用 |
●373系 | クモハ373、クハ372、サハ373 | 1995(H7)〜1996(H8) | 日本車両・日立製作所 | 普通車モノクラス仕様 セミコンパートメントシート設置 | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 | 42両 | 海・GD賞 ローカル特急から間合い快速運用までこなす汎用特急車 |
◆381系 | クモハ381、モハ381、モハ380、クロ381、クロ380、クハ381、サロ381、サハ381 | 1973(S48)〜1982(S57) | 川崎重工・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 普通車とグリーン車の2クラス仕様 「やくも」はリニューアル進行中 | アルミ製塗装 抵抗制御 自然振り子装置搭載 | 277両 | 国鉄初の振り子式車両。 |
●383系 | クモハ383、モハ383、クロ383、クハ383、サハ383 | 1994(H6)〜1997(H9) | 川崎重工・日本車両・日立製作所 | 普通車とグリーン車の2クラス仕様 先頭G車はワイドビュー仕様 | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 制御付き自然振り子装置搭載 | 76両 | 海・LR賞・GD賞 「ワイドビューしなの」とホームライナー用。1日1本大阪まで乗入れ |
▲401系 | モハ401、モハ400、クハ401 | 1960(S35)〜1966(S41) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・日立製作所・汽車会社 | 3扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 100両 | 111系の交直流版で交流は50Hz専用 1991年全廃 |
▲403系 | モハ403、モハ402 | 1963(S38)〜1968(S43) | 東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所・汽車会社 | 80両 | 401系の出力強化版 2007年全廃 | ||
●413系 | クモハ413、モハ412、クハ412 | 1986(S61)〜改造 | 松任工場 | 2扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 31両 | 西 交直流急行型の部品流用した車体新造車 |
◆415系 | モハ415、モハ414、クハ411、サハ411、クハ415、(クモハ415) | 1971(S46)〜1991(H3) 1991(H3)改造 | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 3扉セミクロスシート 3扉ロングシート (東日本車の1700番台以外のSUS車) DD車セミクロスシート(1900番台) | 鋼鉄製 抵抗制御 ステンレス製無塗装 抵抗制御 (1500/1700/1900番台がSUS車) | 507両? (800番台33両除く) | 東・(西)・九 403系の3電源対応化 JR化後も製造 JR西は113系を交直流対応化した800番台のみ保有 |
▲417系 | クモハ417、モハ416、クハ416 | 1978(S53) | 日立製作所 | 2扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 15両 | 国鉄財政悪化で15両で製造打ち切り。2007年に3両を阿武隈鉄道に売却、残りは廃車 |
◆419系 | クモハ419、モハ418、クハ419、クハ418 | 1985(S60)改造 | 盛岡工場、松任工場、小倉工場 | 2扉セミクロスシート 583系の名残で超広いボックスシートと無駄な天井空間、折戸 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 45両 | 西 583系改造の「食パン電車」。その場しのぎで走り続けて25年だが521系による置換えと北陸本線の営業分離で余命僅か? |
▲421系 | モハ421、モハ420、クハ421、サヤ420 | 1960(S35)〜1966(S41) | 川崎重工・東急車輛・近畿車輛・日立製作所・汽車会社・帝国車両 | 3扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 92両 | 401系の交流60Hz版 1996年全廃 |
▲423系 | モハ423、モハ422 | 1965(S40)〜1968(S43) | 120両 | 421系の出力強化版 2001年全廃 | |||
◆443系 | クモヤ443、クモヤ442 | 1975(S50) | 近畿車輛 | 架線・信号計測用の事業車両 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 4両 | 同時期に製造されたキヤ191と共通点も多数 |
◆451系 | クモハ451、モハ450、クハ451、サロ451、サハ451、サハシ451 クモハ453、モハ452 クモハ455、モハ454、クロハ455、クハ455、サロ455、サハ455、サハシ455 クモハ457、モハ456 クモハ471、モハ470 クモハ473、モハ472 クモハ475、モハ474 451・453・471・475系の付随車は451系、455・475・457系の付随車は455系 | 1962(S37)〜1965(S40) | 川崎重工・日本車両・日立製作所・汽車会社 | 2扉デッキ付きクロスシート 普通車とグリーン車の2クラス仕様で食堂車あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | クモハ451・モハ450 ―各12両 クモハ453・モハ452 ―各21両 クモハ455・モハ454 ―各51両 クモハ471・モハ470 ―各13両 クモハ473・モハ472 ―各1両 クモハ475・モハ474 ―各53両 クモハ457・モハ456 ―各19両 451系付随車:90両 455系付随車:154両 計584両 | 153系の交直流版 交流は50Hzのみ対応 電動車は既に全廃 |
▲453系 | 1963(S38)〜1965(S40) | 日本車両・日立製作所・汽車会社 | 451系の出力強化車 交流50Hz対応 1992年全廃 | ||||
◆455系 | 1965(S40)〜1970(S45) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所・汽車会社 | 453系の抑速ブレーキ対応車両 交流50Hz対応 東は2008年全廃し西の475系制御車のみ残存 | ||||
◆457系 | 1969(S44)〜1971(S41) | 川崎重工・東急車輛・近畿車輛 | 455系がベースで3電源方式対応 | ||||
◆471系 | 1962(S37)〜1965(S40) | 川崎重工・日立製作所 | 西 451系の姉妹車 交流は60Hzのみ対応 | ||||
▲473系 | 1965(S40) | 日立製作所 | 453系の姉妹車で交流60Hz対応 2両のみで1986年消滅 | ||||
◆475系 | 1965(S40)〜1968(S43) | 川崎重工・東急車輛・近畿車輛・日立製作所・汽車会社 | 西・ 455系の姉妹車 交流60Hz対応 | ||||
◆481系 | モハ481、モハ480、クハ481、サロ481、サハ481、サシ481 | 1964(S39)〜1979(S54) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所・汽車会社 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様が中心 雷鳥等のグリーン車の一部はパノラマ仕様 ジョイフルトレインに改造された車両も多数あり | 鋼鉄製 抵抗制御 | モハ480・481 ―各26両 モハ482・483 ―各15両 モハ484・485 ―各350両 クロ481:9両 クハ481:234両 サハ481:32両 サロ481:141両 サシ481:76両 計1,274両 | 北陸の「雷鳥」「しらさぎ」用で交流60Hz対応 電動車は1985年全廃 |
▲483系 | モハ483、モハ482 | 1965(S40) | 東北の「ひばり」「やまびこ」用で交流50Hz対応 1990年全廃 | ||||
◆485系 | クモロ485、クモハ485、モロ485、モロ484、モハ485、モハ484、クロ485、クロ484、サロ485、モヤ484 | 1968(S43)〜1979(S54) | 東・西・九 直流・交流50Hz・60Hz対応で電化区間ならほぼ全国走行可能で、東北新幹線開業時には全国規模の転属も行われた。 3電源方式全てを跨ぐのは大阪〜青森の「白鳥」のみ。 | ||||
◆489系 | モハ489、モハ488、クハ489、サロ489、サハ489、サシ489 | 1971(S46)〜1979(S54) | 180両 | 東・西 485系の碓氷峠対応型 | |||
●E491系 | クモヤE491、モヤE490、クヤE490 | 2002(H14) | 近畿車輛・日立製作所 | 架線・信号・軌道の総合計測用事業車両 | アルミニウム製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 3両 | 東 愛称「East i-E」 |
▲493系 | クモヤ493、クモヤ492 | 1961(S36)改造 | 盛岡工場 | 事業用車両 | 鋼鉄製 吊り掛け駆動 | 2両 | 旧型国電51型を改造した3電源方式と空気バネ台車試験車 1976年全廃 |
▲495系 | クモヤ495、クモヤ494 | 1966(S41) | 日立製作所 | 架線計測用の事業車両 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 2両 | 475系がベース 1987年JR東海に引継後193系50番台に改造 |
●E501系 | モハE501、モハE500、クハE501、クハE500、サハE501、サハE500 | 1995(H7)・1997(H9) | 川崎重工・東急車輛 | 4扉ロングシート トイレ設置 | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 | 60両 | 東 日本初の交直両用通勤車 音階VVVFインバータ |
●521系 | クモハ521、クハ520 | 2006(H18)・2009(H21)〜2010(H22) | 川崎重工・近畿車輛 | 3扉セミ転換クロスシート | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 30両 | 西 223系ベースの交直流近郊型 初期10両は1両2億円の新造費用を全額地元自治体が負担 |
★E531系 | モハE531、モハE530、クハE531、クハE530、サロE531、サロE530、サハE531、サハE530 | 2005(H17)〜2007(H19)・2010(H22)製造中 | 川崎重工・東急車輛・新津車両所 | 4扉ロングシート 4扉セミクロスシート DD車簡易リクライニングシート(グリーン) | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 TIMS搭載 | 305両+10両製造中 | 東 TX対抗でJR東初の130km/h対応の交直流通勤車 |
◆581系 | モハネ581、モハネ580、サハネ581、サロ581、サハネ581、サシ581 モハネ583、モハネ582、クハネ583 | 1967(S42)〜1968(S43) | 川崎重工・日本車両・近畿車輛・日立製作所 | 座席と寝台の転換が可能 座席車としては普通車・グリーン車の2クラス仕様 寝台車としては3段ベッドのB寝台のみでグリーン車は転換設備なし | 鋼鉄製 抵抗制御 | モハネ581・580 ―各24両 モハネ583・582 ―各106両 クハネ581:41両 クハネ583:30両 サハネ581:57両 サロ581:35両 サシ581:35両 計458両 | 世界初の本格的な寝台電車 交流は50Hzのみ対応 電動車は1984年の715系化改造に伴い形式消滅し付随車のみ残存 |
◆583系 | 1968(S43)〜1972(S47) | 川崎重工・東急車輛・日本車両・近畿車輛・日立製作所・汽車会社 | 東・西 交流50Hz・60Hz対応 定期運用は急行「きたぐに」のみ | ||||
▲591系 | クモハ591、クモハ590 | 1970(S45) | 川崎重工 | 振り子装置の試験用車両 新造時は連接車両cM1-M2-Mc3を1両としてクモハ591と呼称、後にボギー車cM1-Mc3の2両に改造 | アルミニウム製塗装 抵抗制御 自然振り子装置搭載 | 1両 (改造後2両) | 振り子式高速試験車両 1980年に解体されたがDT96台車1台が交通科学博物館に収蔵 |
●651系 | モハ651、モハ650、クハ651、クハ650、サロ651 | 1988(S63)〜1992(H4) | 川崎重工 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 製造時はAVサービスユニットや本革ヘッドレストなどの内装 | 鋼鉄製 抵抗制御 界磁添加励磁制御 | 99両 | 東・BR賞・BN賞 JR東初の車両 「スーパーひたち」「フレッシュひたち」用 |
●E653系 | モハE653、モハE652、クハE653、クハE652、サハE653 | 1997(H9)〜1998(H10)・ 2005(H17) | 東急車輛・近畿車輛・日立製作所 | 全席普通車のモノクラス仕様 編成によってカラーが異なる | アルミニウム製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 72両 | 東・GD賞 「フレッシュひたち」用 広範囲転属を考慮して50Hz・60Hz共に対応 |
●E655系 | クモロE654、モロE655、モロE654、クロE654、E655形(特別車両) | 2007(H19) | 東急車輛・日立製作所 | 特別車両以外は全グリーン席のモノクラス仕様 特別車両は天皇・国賓の方専用でE257系やE653系とも連結可能 | アルミニウム製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 TIMS搭載 | 5両+特別車両1両 | 東 新型御料車で愛称「和(なごみ)」 特別車両をはずした5両は団体専用列車にも使用 |
●681系 | クモハ681、モハ681、クロ681、クハ681、クハ680、サハ681、サハ680 | 1992(H4)〜2000(H12) | 川崎重工・近畿車輛・日立製作所 (北越急行車は新潟鐵工所) | 普通席とグリーン席の2クラス仕様 当初グリーン車には液晶パネル設置 | 鋼鉄製 GTO-VVVFインバータ制御 | 84両(北越急行車18両除く) | 西 「サンダーバード」「はくたか」用 国内唯一の160km/h対応 |
★683系 | クモハ683、モハ683、クロ683、クロ682、クハ683、クハ682、サハ683、サハ682 | 2001(H13)〜製造中 | 川崎重工・日本車両・近畿車輛・日立製作所 (北越急行車の艤装は新潟トランシス) | 普通席とグリーン席の2クラス仕様 4000番台は全席禁煙、喫煙スペース無し | アルミ製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 162両+108両増備中 (北越急行車9両除く) | 西 「サンダーバード」「しらさぎ」用 (北越急行車は「はくたか」) |
●701系 | クモハ701、モハ701、クハ700、サハ701、サハ700 | 1993(H5)〜1999(H11) | 川崎重工・JR東土崎工場 | 3扉ロングシート 3扉セミクロスシート トイレあり | ステンレス製無塗装 IPM-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 | 266両 (売却車10両を除く) | 東 標準軌車あり 一部は青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道に売却 |
◆711系 | クモハ711、モハ711、クハ711 | 1967(S42)〜1980(S55) | 川崎重工・東急車輛・日立製作所 | デッキ付き2扉セミクロスシート | 鋼鉄製 サイリスタ位相制御 | 122両 | 北 日本初の交流近郊型電車 現在は後期車のみ残存 |
●713系 | クモハ713、クハ712 | 1983(S58) | 東急車輛・日立製作所 | 2扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 8両 | 九 417系と同じく国鉄財政悪化で製造打ち切り |
▲715系 | モハ715、モハ714、クハ715、クハ714 | 1984(S59)〜1985(S60)改造 | 郡山工場、土山工場、小倉工場、鹿児島工場 | 2扉セミクロスシート 583系の名残で超広いボックスシートと無駄な天井空間、折戸 | 鋼鉄製 抵抗制御 | 108両 | 583系改造の「食パン電車」。 1998年に419系より先に全廃 |
◆717系 | クモハ717、クモハ716、モハ716、クハ716 | 1986(S61)〜改造 | 郡山工場、土山工場、小倉工場、鹿児島工場 | 2扉セミクロスシート | 鋼鉄製 抵抗制御 | 50両 | 交直流急行型の部品流用した車体新造車で413系の姉妹車 |
●719系 | クモハ719、クハ718 | 1989(H1)〜1992(H4)? | 東急車輛・日本車両 | 3扉セミクロスシート | ステンレス製無塗装 サイリスタ位相制御 | 108両 | 東 5000番台は標準軌 |
●721系 | クモハ721、モハ721、モハ720、クハ721、サハ721 | 1988(S63)〜2003(H15) | 川崎重工・東急車輛・日立製作所 | デッキ付き3扉転換クロスシート | ステンレス製無塗装 サイリスタ位相制御 GTO-VVVFインバータ制御 | 135両 | 北 2002年から一部車両が130km/h対応に改造 |
●E721系 | クモハE721、クハE720 | 2007(H19)〜2008(H20) | 川崎重工・東急車輛 | 3扉セミクロスシート | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御・TIMS搭載 | 86両 | 東・LR賞 仙台空港鉄道SAT721系はこの車両と同じ |
●731系 | モハ731、クハ731 | 1996(H8)〜1999(H11)・2006(H18) | 川崎重工・日立製作所 | 3扉ロングシート、一部跳ね上げ式 エアカーテン搭載によりデッキ廃止 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 63両 | 北・LR賞 キハ201との協調運転可能 |
●735系 | モハ735、クハ735 | 2010(H22) | 日立製作所 | 3扉ロングシート エアカーテン搭載によりデッキ廃止 | アルミ製無塗装 | 6両 | 北 731系をベースにした北海道初のアルミ製車両 詳しい考察は↓の更新履歴に書いてます。 |
●E751系 | モハE751、モハE750、クロハE750、クハE751 | 1999(H11)〜2000(H12) | 東急車輛・近畿車輛 | ベースのE653系とは違いグリーン車ありの2クラス仕様 | アルミ製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 18両 | 東 「スーパーはつかり」「つがる」用 |
▲781系 | クモハ781、モハ781、クハ780、サハ780 | 1978(S53)〜1980(S55) | 川崎重工・日立製作所 | 普通車のみのモノクラス仕様 一部車両はuシートに改造 | 鋼鉄製 サイリスタ位相制御 | 48両 | 「ライラック」用 北海道の酷寒に対応した特急車両 2007年全廃 |
●783系 | クモハ783、モハ783、クロ782、クロハ782、クハ783、サハ783 | 1988(S63)〜1991(H3) | 近畿車輛・日立製作所・JR九小倉工場 | 普通車・グリーン車2クラス仕様 車体中央に扉が設置され1両を2分割 | ステンレス製無塗装 サイリスタ位相制御 | 90両 | 九・LR賞 愛称「ハイパーサールン」 JR化して最初に設計された車両 |
●785系 | クモハ785、モハ785、モハ784、クハ785、クハ784、サハ784 | 1990(H2)・2002(H14) | 川崎重工・日立製作所 | 普通車のみのモノクラス仕様 一部uシート車両あり | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御→IGBT-VVVFインバータ制御 | 37両 | 北 「スーパーカムイ」「すずらん」「エアポート」用 |
●787系 | クモロ787、クモハ786、モハ787、モハ786、クロハ786、クハ787、サハシ787、サハ787 | 1992(H4)〜2002(H14) | 近畿車輛・日立製作所 | 普通・G車の2クラス仕様、ビュフェあり DXシートやセミコンパートメントシートなど充実の内装 | 鋼鉄製 サイリスタ位相制御 | 140両 | 九・BR賞・BN賞・GD賞 「つばめ」「リレーつばめ」「有明」用 |
●789系 | モハ789、モハ788、クロハ789、クハ789、サハ789、サハ788 | 2002(H14)〜2007(H19) | 川崎重工・東急車輛 | 0番台は2クラス仕様、1000番台はモノクラス仕様 グリーン車は牛革張りシート、普通車の一部はuシート | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 69両 | 北 「スーパー白鳥」「スーパーカムイ」用 事故で大破したのはクハ789-2005(´・ω・`) |
●811系 | クモハ810、モハ811、クハ810、サハ811 | 1989(H1)〜1993(H5) | 近畿車輛・日立製作所・JR九小倉工場 | 3扉転換クロスシート | ステンレス製無塗装 サイリスタ位相制御 | 112両 | 九 JR九州初の近郊型車両 |
★813系 | クモハ813、モハ813、クハ813、クハ812、サハ813 | 1994(H6)〜製造中? | 近畿車輛・JR九小倉工場 | 3扉転換クロスシート | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 | 246両 | 九 派手な赤い塗装に強烈なブラックフェイス、2007年以降は巨大なLED表示機とインパクト大 |
●815系 | クモハ815、クハ814 | 1999(H11) | 日立製作所・JR九小倉工場 | 3扉ロングシート シートは座席が1人ごとに分離してる独特のもの | アルミニウム製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 52両 | 九・BN賞・GD賞 JRで初めて日立の「A-Train」を採用 |
★817系 | クモハ817、クハ816 | 2001(H13)〜製造中? | 日立製作所 | 3扉転換クロスシート 本革シートに木目調、巨大な窓に清潔感ある白基調の内装 | アルミニウム製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 98両 | 九 近郊型とは思えない高級感あふれる内装とインパクトのある外装と実に九州らしい車両 |
●883系 | クモハ883、モハ883、クロハ882、サハ883 | 1994(H6)〜1997(H9)・2008(H20) | 日立製作所 | 普通車・グリーン車2クラス仕様でG車は革張り ヘッドレストは動物の耳をイメージした独特のもの | ステンレス製無塗装→塗装 1000番台はアルミ製塗装 GTO-VVVFインバータ制御 制御付き自然振り子装置搭載 | 56両 | 九・BR賞・BN賞・GD賞 「ソニック」「きらめき」用 2008年編成組換え用に製造された1000番台は885系に近く編成美が崩れている |
●885系 | クモハ885、モハ885、クロハ884、サハ885 | 2000(H12)〜2004(H16) | 日立製作所 | 普通車とグリーン車の2クラス仕様で全席本革張り フローリングの床でG車は木製デスクと高級感たっぷり | アルミ製塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 制御付き自然振り子装置搭載 | 69両 (事故代替3両を含む) | 九・BR賞・BN賞・GD賞 「ソニック」「かもめ」用 いわゆる「白いかもめ」 |
▲901系 | モハ901・モハ900・クハ901・クハ900・サハ901 | 1992(H4) | 川崎重工・東急車輛・JR東大船工場 | 4扉ロングシート | ステンレス製無塗装 IPM-VVVFインバータ制御 GTO-VVVFインバータ制御 | 30両 | 新設計の廉価通勤車の試作車 1994年に209系900番台・910番台・920番台に編入 |
▲E991系 | クモヤE991、クモヤE990、サヤE990 | 1994(H6) | 東急車輛・日本車両・日立製作所 | 製造方法・制御方法・高速度走行・ブレーキ・車両剛性などの総合試験車両 強制式車体傾斜装置搭載 | アルミニウム製塗装 VVVFインバータ制御 強制振り子装置搭載 | 3両 | 愛称「TRY-Z」 最高速度200km/h 1999年解体 |
▲E993系 | モハE993、モハE992、クハE993、クハE992、サハE993 | 2002(H14) | 川崎重工・東急車輛 | 車体構造・連接台車・駆動方式・車内設備などの総合試験車両 サハE993は特急車仕様、他4両はロングシート | ステンレス製無塗装 サハE993以外は外吊り式扉 IGBT-VVVFインバータ制御 | 5両 | 愛称「ACトレイン」 DDMモーター搭載 2006年解体 |
●E995系 | クモヤE995 | 2008(H19)改造 | 東急車輛 | 蓄電池駆動の試験車両 | ステンレス製無塗装 VVVFインバータ制御 | 1両 | 東 キヤE991を改造 愛称「NE Train スマート電池くん」 |
●5000系 | Mc5000、TcDD5100、T5200 | 2003(H15) | 川崎重工・東急車輛 | 3扉転換クロスシート DD車グリーン席・普通席の合造車 | ステンレス製無塗装 IGBT-VVVFインバータ制御 | 18両 | 四・BR賞・GD賞 快速マリンライナー用 普通車は223系、グリーン車はE217系がベース |
●6000系 | Mc6000、Tc6100、T6200 | 1995(H7) | 日本車両 | 3扉転換クロスシート | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 | 6両 | 四 111系置き換え用に登場したが2編成で増備中断しJR東から113系を購入 |
●7000系 | cMc7000、Tc7100 | 1990(H2) | 近畿車輛 | 3扉セミクロスシート 中扉締切対応 | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 IGBT-VVVFインバータ制御 | 36両 | 四 cMcが基本、Tcが増結用 |
●8000系 | Thsc8000、M8100、M8150、T8300、Tc8400、Tc8500 | 1992(H4)〜1997(H9) | 日本車両・日立製作所 | 普通車・グリーン車の2クラス仕様 2004年〜2006年にリニューアル | ステンレス製無塗装 GTO-VVVFインバータ制御 制御付き自然振り子装置搭載 | 48両 | 四 「いしづち」「しおかぜ」用 |
Mc251、M250、T260、T261 | 2004(H16) | 川崎重工・日本車両・東芝 | 非旅客用車両 M車に1つ、T車に2つのU54A-3000型コンテナ搭載 | 鋼鉄製? IGBT-VVVFインバータ制御 | 48両 | 貨・BR賞 世界初の動力分散方式の貨物電車 |
相違点 | 直流専用 | 直流・交流50Hz対応 | 直流・交流60Hz対応 |
出力100kw 抑速ブレーキ無し | 153系 | 451系 | 471系 |
出力120kw 抑速ブレーキ無し | (163系) | 453系 | 473系 |
出力120kw 抑速ブレーキ搭載 | 165系 | 455系 | 475系 | 457系(3電源対応) |